按照不完全乘机联的做法开账，意味着（ ）。A.相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单D.相应航段承运人无权开出任何账单E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
按照不完全乘机联的做法开账，意味着（ ）。
A.相应航段承运人有权开出金额不超过航段运价的账单
B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单
D.相应航段承运人无权开出任何账单
E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
B.当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整
C.相应航段承运人有权开出金额超过航段运价的账单
D.相应航段承运人无权开出任何账单
E.若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账
参考解析
解析：不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时，相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即：开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整；③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明，出票人有权调整，无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。
相关考题：
关于客票所须乘机联的原则，正确的是( )A.每一个不同定座情况的航段，应有一张乘机联B.每一个不同乘运人的航段，应有一张乘机联C.每一个经停点应有一张乘机联D.每一个不同舱位等级的航段，应有一张乘机联
以下哪些关于客票有关资料不完整或有矛盾时开账的做法是错误的（ ）。A.已声明遗失或被盗的客票，承运人也有权开账。B.即使出票航空公司能够证明其所开出的客票是完整的，也要接受“不完全乘机联”开账C.若按“不完全乘机联”开账，却没有盖“Debit for Incomplete Coupon”章，出票人有权调整，无论是否超过30USD差额D.已声明遗失或被盗的客票，承运人无权开账。E.“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整。
国际客运票证开账时应该注意以下事项（ ）A.正确计算开账金额B.附齐有关原始凭证及凭证清单C.若客票经过签转，附齐有关签转证明D.对于换开客票，原票剩余乘机联开账时要附上新票财务联原件E.附分摊小条
下列关于不完全乘机联开账，正确的说法有（ ）。A.若出票航空公司能证明所开客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账B.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过25美元时，出票航空公司可以调整C.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整D.承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章E.若承运人开账未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，收到出票人的调整账单后，发出原始账单的航空公司应补盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章再行调整
关于不完全乘机联的开账，下列说法正确的有（ ）。 A．若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账 B．当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过20美元时，出票航空公司可以调整 C．承运人按“不完全乘机联”开账时，必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章 D．若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，出票人有权调整，无论是否超过30美元 E．开账航空公司不能通过补盖“debit for incomplete flight coupon”章再次调整
下列关于客票论述正确的是（）。A、客票为记名式，不得转让，否则客票作废，票款不退B、不同座位等级的航段，可以使用同一张乘机联C、定期客票只适用于客票上列明的乘机日期和航班D、客票的乘机联必须按照客票所列明的航班，从乘机地点顺序使用
关于客票所须乘机联的原则，正确的是（）A、每一个不同定座情况的航段，应有一张乘机联B、每一个不同乘运人的航段，应有一张乘机联C、每一个经停点应有一张乘机联D、每一个不同舱位等级的航段，应有一张乘机联
客票所需乘机联是根据以下原则确定：（）A、每一个不同航班，应有一张乘机联B、每一个不同承运人的航段，应有一张乘机联C、每一个地面运输段，应有一张作废（void）状态的乘机联D、每一个中途分程航段，应有一张乘机联
如旅客开始旅行后，跨段使用乘机联，则从中断航程地点至继续乘机地点的乘机联运输无效，（）。A、未使用的乘机联不接受退款申请B、未使用的乘机联在客票有效期内，可接受退款申请C、未使用的乘机联作废D、未使用的乘机联可以变更
客票的乘机联必须按照客票上所列明的航程，从始发地点开始顺序使用。未按顺序使用的乘机联，南航将不予接受承运（）A、跳程使用票款不退B、客票有效期十三个月内，仅退税款C、客票有效期十三个月内，可以按未使用乘机联对应订座舱位的退票规定办理退票。
旅客使用客票时，缺少包括乘机航段的乘机联和全部未使用的其他乘机联和（）中任何一联的，客票即为无效。A、财务联B、旅客联C、出票人联D、以上全对