以下关于咬尾式开账的说法，哪一个是不正确的（ ）。A.咬尾式开账又称为累积式开账B.咬尾式开账是所有航空公司都向其下一家航空公司开账C.若出票人同时也是第一航段的承运人，则不能使用咬尾式开账方法D.在咬尾式开账中，可以将手续费考虑在内一起计算。

以下关于咬尾式开账的说法，哪一个是不正确的（ ）。

A.咬尾式开账又称为累积式开账
B.咬尾式开账是所有航空公司都向其下一家航空公司开账
C.若出票人同时也是第一航段的承运人，则不能使用咬尾式开账方法
D.在咬尾式开账中，可以将手续费考虑在内一起计算。

参考解析

解析：货运单的开账（运费到付）假设AA填开一票运费到付的货运单，航程及承运人如下：A（BB）B（CC）C（DD）D ，因为是运费到付，AA未在填单环节向托运人收取运费，所以各承运人不能向AA开账。由于运费是在目的地由收货人支付给最后一家承运人或其代理人的，各承运人理应向目的地航空公司或其代理人开账。但事实上，如果货运路线和承运人发生变更，承运航空公司向最后一家航空公司或其代理公司开账就存在一定困难。但各航空公司把货物交给哪家航空公司继续承运是能够明确的，所以在货物运费到付时要采取一种所有航空公司都要向下一家接运人开账的办法，这种方法称为累积式开账，又称咬尾式开账。

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AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5%，航程、承运人及各航段分摊结果如下： 承运人 BB CC DD. 航程 A——B——C——D. 分摊结果 100 200 800关于本票货物的开账方法，正确的说法是（ ）。A.各承运人都向AA开账B.各承运人都向DD开账C.各承运人都向其后续的接运人开账D.各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账
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关于调整开账，下列论述不正确的是（　　）。 A．援引原账单号 B．提供运输凭证和有关争执部分的详细证明 C．只对差额进行调整 D．对于原始开账时未扣除手续费或手续费计算不正确，需要附原始凭证
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AA填开一票运费到付的货运单，联运收入为USD1100.00，已知手续费率为5％，航程、承运人及各航段分摊结果如下： 关于本票货物的开账方法，正确的说法是（　　）。 A．各承运人都向AA开账 B．各承运人都向DD开账 C．各承运人都向其后续的接运人开账 D．各承运人都采用累积式（或咬尾式）方法开账
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下列关于货物运费到付时的开账方法，正确的说法有（）。A.货物运费到付情况下，各承运人都向出票航空公司开账B.货物运费到付情况下，各承运人都向目的地航空公司或其代理公司开账C.货物运费到付情况下，各承运人都向其后续的接运人开账D.货物运费到付情况下，各承运人都采用累积式方法开账E.货物运费到付情况下，各承运人都按照从始发地到交运地的分摊结果加上交运地到目的地的手续费计算其开账金额，如果有始发地发生的其他费用也应考虑。
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货物运费到付情况下，各承运人都（　　）。 A．向出票航空公司开账 B．向目的地航空公司或其代理公司开账 C．向其后续的接运人开账 D．采用累积式方法开账 E．按照从始发地到交运地的分摊结果加上交运地到目的地的手续费计算其开账金额，如果有始发地发生的其他费用也应考虑
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下列关于不完全乘机联开账，正确的说法有（ ）。A.若出票航空公司能证明所开客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账B.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过25美元时，出票航空公司可以调整C.当“不完全乘机联”开账金额与正常开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整D.承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章E.若承运人开账未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，收到出票人的调整账单后，发出原始账单的航空公司应补盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章再行调整
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关于不完全乘机联的开账，下列说法正确的有（　　）。 A．若出票航空公司能证明其所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账 B．当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过20美元时，出票航空公司可以调整 C．承运人按“不完全乘机联”开账时，必须盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章 D．若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Flight Coupon”章，出票人有权调整，无论是否超过30美元 E．开账航空公司不能通过补盖“debit for incomplete flight coupon”章再次调整
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