铁路通过冻土地区时，下述说法中正确的是( )。A.多年冻土地区线路宜以路堤通过B.线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓、地表干燥的向阳地段C.线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过D.对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计
铁路通过冻土地区时，下述说法中正确的是( )。
A.多年冻土地区线路宜以路堤通过
B.线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓、地表干燥的向阳地段
C.线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过
D.对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计
B.线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓、地表干燥的向阳地段
C.线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过
D.对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计
参考解析
解析：
相关考题：
冻土问题是青藏铁路建设的难题之一。冻土是由固体矿物颗粒，未冻水、冰和气体组成的一种特殊土壤。铁路路基的修建，改变了冻土的物理特性，引起冻土融化下沉，或者冻结膨胀。在冻土建铁路缺了下列哪种特性? （ ）A．透气性B．防腐蚀性C．稳定性D．可塑性
阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段．地下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分) (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)
在多年冻土地区建筑时，下列地基设计方案中，不正确的是（ ）。A．使用期间始终保持冻结状态，以冻土为地基B．以冻土为地基，但按溶化后的力学性质及地基承载力设计C．先挖除冻土，然后换填不融沉土，以填土为地基D．采用桩基础，将桩尖始终保持置于冻结状态的冻土上
关于在多年冻土地区选择公路、铁路路线，下列说法正确的是（ ）。A.路线通过山坡时，宜选择在平缓、干燥、向阳的地带B.沿大河河谷布设路线时，宜选择在阶地或大河融区C.路线布设在大河融区附近时，宜在融区附近的多年冻土边缘地带通过D.路线应尽量远离取土地点
下列关于冻土的说法中，不正确的是（ ）。A．冻土是-10℃且含有冰的各类土B．多年冻土的勘探深度均宜超过多年冻土上限深度的1.5倍C．多年冻土是指冻结状态连续10年以上不融的冻土D．冻土地基勘察钻进时，宜采用小孔径，一般应小于108mm
在多年冻土地区建筑时，下列地基设计方案中（ ）不正确。A、使用期间始终保持冻结状态，以冻土为地基B、以冻土为地基，但按溶化后的力学性质及地基承载力设计C、先挖除冻土，然后换填不融沉土，以填土为地基D、采用桩基础，将桩尖置于始终，保持冻结状态的冻土上
中科院寒旱所国家重点实验室的两项研究成果保障了青藏铁路和公路的良好运行，并标志着我国的高原冻土研究技术已在世界同行中处于领先水平，它们是（）。A、“青藏铁路工程”和“多年冻土青藏公路建设和养护技术”B、以桥代路和片石通风路基C、冰川冻土学科和高原冻土研究技术D、青藏铁路工程和冰川冻土学科
铁路通过冻土地区时，下述说法中（）是正确的。（）A、多年冻土地区线路宜以路堤通过B、线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓，地表干燥的向阳地段C、线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过D、对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计
多选题关于在多年冻土地区选择公路、铁路路线，下列说法正确的是（ ）。A路线通过山坡时，宜选择在平缓、干燥、向阳的地带B沿大河河谷布设路线时，宜选择在阶地或大河融区C路线布设在大河融区附近时，宜在融区附近的多年冻土边缘地带通过D路线应尽量远离取土地点
单选题下列关于冻土的说法不正确的是（ ）。A季节性冻土地基中的基础应埋置在标准冻深以下B季节性冻土地基确定地基埋深时要计算设计冻深C设置基础圈梁可减小冻害影响D按地基土的冻胀性可将其划分为五类
单选题在多年冻土地区建筑时，下列地基设计方案中（ ）不正确。A使用期间始终保持冻结状态，以冻土为地基B以冻土为地基，但按溶化后的力学性质及地基承载力设计C先挖除冻土，然后换填不融沉土，以填土为地基D采用桩基础，将桩尖置于始终，保持冻结状态的冻土上
单选题混凝土是现代建筑的最主要材料之一，它在青藏铁路工程中尤为重要。青藏铁路桩基使用的水泥都是特殊配方的，以适应当地严酷的自然环境。浇铸桩基最主要的因素是湿混凝土的温度，将湿混凝土的温度降至零上5度，混凝土就会很快地与周围冻土冻结在一起。即使冻土的上层在夏天发生融沉，深入地下的桩基部分依然坚固，承载力不变。在永久冻土区修铁路时，温度可能是你最危险的敌人，也可能是你最好的朋友。对上述文字概括最恰当的一项是（ ）。A混凝土这一现代建筑材料在青藏铁路建设中发挥了汗马功劳B在浇铸桩基过程中控制湿混凝土的温度解决了青藏铁路在永久冻土区的修建难题C修建青藏铁路的核心问题是如何将混凝土桩基打入极不稳定的冻土，并且避免冻土融化D在永久冻土区修铁路，温度是把“双刃剑”
多选题青藏铁路冻土带路基两侧高高竖起的一根根热棒，可以保持沿线多年冻土处于良好的冻结状态。热棒是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能，热量只能从地下向地面传输。热棒是密封的钢管，里面注入液态氨。下列说法正确的是（ ）。A土体温度升高会使液态氨变成气体上升，在蒸发过程中吸收土体的热量，降低冻土的温度B氨气转变成液体时，放出的热量传到土体中C热棒能将地下冻土层的热量传递到路面，保持冻土的恒低温D热棒的使用避免了冻土的冻结和融化反复交替的出现
单选题多年冻土地区的路基养护应采取“（）”的原则A保护冻土B除去冻土