对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可采用网格法布置测点，跑道方向网格可取()，侧向取()。A:2～4km1kmB:0.5～1km0.5kmC:1～2km0.5kmD:1～2km1km
对于改扩建机场工程，为了绘制噪声现状WECPNL等值图，可采用网格法布置测点，跑道方向网格可取()，侧向取()。
A:2～4km1km
B:0.5～1km0.5km
C:1～2km0.5km
D:1～2km1km
B:0.5～1km0.5km
C:1～2km0.5km
D:1～2km1km
参考解析
解析：
相关考题：
对机场飞机噪声环境影响评价需要分析的问题包括（）。 A.依据《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660—88）评价WECPNL评价量50dB、55dB、65dB、70dB、75dB等值线范围内各敏感目标的数目，受影响人口的分布情况 B.结合工程选址和机场跑道方案布局，评述其合理性和可行性，必要时提出环境替代方案 C.对超过标准的环境敏感地区，按照等值线范围的不同提出不同的降噪措施，并讲行经济技术论证 D.按10dB间隔绘制噪声等值线图
下列关于工矿企业建设项目声环境现状调查的方法及要点的说法，正确的有( )。A. 厂区内噪声水平调查一般采用极坐标法B. 厂区内噪声水平调查一般采用网格法，每间隔1O~50m 划分长方形网格C. 大型厂区内噪声水平调查采用每间隔 50~100m 划分正方形网格法D. 采用网格法调查时，在交叉点(或中心点)布点测量
根据《环境影响评价技术导则声环境》，对于工业企血改扩建工程若要绘 制等声级曲线，以下不符合“环境噪声现状測量点的布设原则”的是( )A.靠近声源測量点密度高于较远处測量点密度B.在各断面距声源不同距离布置一组测点C.环境噪声现状測量点可以大幅度增加D.采用网格法布置測点
某改建机场确定用网格布设测点，以绘制等声级图。根据《环境影响评价技术导则声环境》，其网格布设宜（）。A.跑道方向取2~2.5km,侧向取0.2kmB.跑道方向取1~2km,侧向取0.5kmC.跑道方向取2~2.5km,侧向取0.5kmD.跑道方向取1~2km，侧向取1.0km
按《环境影响评价技术导则一声环境》规定，下列环境噪声预測点布设原则 中，（）是错误的。A.所有的环境噪声现状測量点都应作为预测点B.为便于绘制等声级线图，可以用网格法确定顸测点C.按功能区均匀布设预測点D.评价范围内需要特别考虑的预测点
下列关于环境噪声现状测量点布设原则说法正确的是()。A:现状测点布置一般要覆盖整个评价范围，但重点要布置在现有噪声源对敏感区有影响的那些点上B:对于建设项目包括多个呈现点声源性质的情况，环境噪声现状测点应布置在声源周围，靠近声源处测点密度略小于距离声源较远处的测点密度C:对于建设项目呈现线状声源性质的情况，应根据噪声评价等级和工程特点确定若干噪声测量断面，在各个断面上距声源不同距离处布置一组测量点D:对于新建工程，当评价范围内没有明显的噪声源且声级较低，噪声现状测量点可以大幅度减少或不设测量点
对工矿企业环境噪声现状水平调查方法包括（）A、现有车间，重点为处于85D．B．以上的噪声源分布及声级分析B、厂区内一般采用网格法布点测量C、厂界噪声水平测量点布置在厂界外lm处，间隔为50～100mD、生活居住区，可以用网格法，也可以针对敏感目标监测
下列关于工矿企业建设项目声环境现状调查的方法及要点的说法，正确的有（）。A、厂区内噪声水平调查一般采用极坐标法B、厂区内噪声水平调查一般采用网格法，每间隔10～50m划分长方形网格C、大型厂区内噪声水平调查采用每间隔50～100m划分正方形网格法D、采用网格法调查时，在交叉点（或中心点）布点测量
飞机场环境噪声现状水平调查方法是（）。A、机场周围环境调查，应调查评价范围内声环境功能区划、敏感目标和人口分布，噪声源种类、数量和相应的噪声级B、没有明显噪声源的，可以根据评价等级选择3～6个测点C、改扩建工程，分别选择5～12个测点进行飞机噪声监测D、每种机型测量的起降状态不得少于3次
多选题对工矿企业环境噪声现状水平调查方法包括（）A现有车间，重点为处于85D．B．以上的噪声源分布及声级分析B厂区内一般采用网格法布点测量C厂界噪声水平测量点布置在厂界外lm处，间隔为50～100mD生活居住区，可以用网格法，也可以针对敏感目标监测
多选题飞机场环境噪声现状水平调查方法是（）。A机场周围环境调查，应调查评价范围内声环境功能区划、敏感目标和人口分布，噪声源种类、数量和相应的噪声级B没有明显噪声源的，可以根据评价等级选择3～6个测点C改扩建工程，分别选择5～12个测点进行飞机噪声监测D每种机型测量的起降状态不得少于3次
单选题对于单条跑道改、扩建机场工程，测点数量可分别布设（）个飞机噪声测点。A1～2B3～9C9～14D12～18