单选题讨论电流表安装,甲认为电流表一线柱与电池线柱连接,电流表线柱与电池与发电机输出线接,乙认为电流表线柱与电池线柱柱连接,电流表一线柱与发电机输出线柱接,你认为()A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对

单选题
讨论电流表安装,甲认为电流表一线柱与电池线柱连接,电流表线柱与电池与发电机输出线接,乙认为电流表线柱与电池线柱柱连接,电流表一线柱与发电机输出线柱接,你认为()
A

甲对

B

乙对

C

甲乙都对

D

甲乙都不对


参考解析

解析: 暂无解析

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蓄电池极柱与连接线头接触面应清洁,连接必须牢固。

拆下点火开关进线,测量进线与接线柱间电阻,电阻无穷大,再拆下电流表进线,测量进线接头与电流表接线柱间电阻,电阻为零,故障在()。A、电流表短路B、电流表断路C、点火开关断路D、点火开关短路

当看不清接柱极性时,判断蓄电池接柱的极性方法是()。A、用电流表测量B、辩明两接柱的颜色,呈深褐色的为正极接柱,淡灰色的为负极接柱C、用比重计测量D、用金属丝测量

汽车电流表的“一”接线柱与()相接,“+”接线柱与()相接。A、蓄心池;发电机B、蓄电池;负载C、发电机;蓄电池

电流表具有两个接线柱,“+”接线柱接蓄电池正极,“-”接线柱搭铁。

汽车发电机的正极接柱通过电流表接到蓄电池的正极,发电机的负极通过()接到蓄电池的负极。A、搭铁B、电流表C、负载D、启动机

白天中速行车3h后电流表仍指“+15A”上,发电机和点火线圈发热(蓄电池电解液消耗快),一般故障在()。A、电流轰B、调节器C、电枢接线柱D、磁场接线柱

电流表()接线柱应接向硅整流发电机的“”接线柱,表头()接线柱应接向蓄电池“+”接线柱。

梁与柱相连时,梁长算至( )。A、柱的侧面B、轴线C、柱中心线D、柱外缘线

桑塔纳起动机的“50”接柱引出的导线与()连接。A、电池正极B、电池负极C、点火开关D、中央接线板

吸拉试验时,将电池负极分别接到“50”线柱上,正极接在机壳和电机接柱“M”上。

更换蓄电池时,应()。A、先拆下蓄电池正极线柱B、先拆下蓄电池负极线柱C、不必考虑音响系统是否有密码

点火式发动机判断低压电路故障时,拆下点火开关进线,测量进线与接线柱间电阻,电阻无穷大,再拆下电流表进线,测量进线接头与电流表接线柱间电阻,电阻为无穷大,故障在()。A、电流表断路B、电流表短路C、接线柱间短路D、接线柱间断路

汽车上当电流从电流表“+”接柱流进,“-”接柱流出时,则电流表指针()。A、指向充电方向B、指向放电方向C、保持“0”位D、都有可能

测量电流时应将电流表串接在电路中,使被测电流从电流表的正接线柱流入,从负接线柱流出;每个电流表都有一定的测量范围,称为电流表的量程。

单选题在进行传统点火系的故障分析时,闭合IGSW,电流表批示放电3-5A,摇转曲轴指针不摆动,甲认为,断电器触点不能断开。乙认为高压线圈一线柱到分电器接线柱的连线有接触不良。你认为()A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对

单选题安装电流表时,甲认为电流表的“-”极应与蓄电池的“+”极相连;乙认为电流表的“-”极应与蓄电池的“-”极相连,你认为()。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确

判断题电流表用来指示蓄电池的充电或放电的电流值,具有两个接线柱,“+”接线柱接蓄电池正极,“-”接线柱搭铁。()A对B错

填空题电流表()接线柱应接向硅整流发电机的“”接线柱,表头()接线柱应接向蓄电池“+”接线柱。

单选题白天中速行车3h后电流表仍指“+15A”上,发电机和点火线圈发热(蓄电池电解液消耗快),一般故障在()。A电流轰B调节器C电枢接线柱D磁场接线柱

单选题汽车发电机的正极接柱通过电流表接到蓄电池的正极,发电机的负极通过()接到蓄电池的负极。A搭铁B电流表C负载D启动机

判断题电流表具有两个接线柱,“+”接线柱接蓄电池正极,“-”接线柱搭铁。A对B错

单选题电流表两个接柱的接法,应以发电机为准,正极搭铁的发电机电枢接柱接到电流表的()。A正极B负极C外壳D第三接柱

判断题装有硅整流发电机的汽车上,电流表“-”接线柱应接蓄电池正极,电流表“+”接线柱则与发电机的火线相连。A对B错

单选题当看不清接柱极性时,判断蓄电池接柱的极性方法是()。A用电流表测量B辩明两接柱的颜色,呈深褐色的为正极接柱,淡灰色的为负极接柱C用比重计测量D用金属丝测量

单选题起动系故障分析:点火开关在起动位置时,不能起动,但有磁吸声,用一字刀短接,电源线柱与磁吸开关线柱,能起动着车,甲认为控制线电流过小,导致磁吸力不足,乙认为起动继电器触点接触不良或连接线接触不良。你认为()A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对

单选题梁与柱相连时,梁长算至( )。A柱的侧面B轴线C柱中心线D柱外缘线