判断题机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和单独制动阀均能使机车制动。A对B错

判断题
机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和单独制动阀均能使机车制动。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和()均不能使机车制动。

为什么单独制动阀操纵机车制动时,可不受自动制动阀限制?

空气制动阀在“空气”位操纵时,将手把置“缓解”位,能使机车单独缓解。

电力机车在用空气制动阀单独制动机车时,全制动缸最高压力应为()kPa。A、450B、350C、300D、600

自动制动阀和单独制动阀手柄都在运转位时,机车制动缸应处于()状态。

使用自动制动阀操纵后,转用单独制动阀操纵时,制动缸没有压力,换一端单独制动阀操纵时,制动缸仍没有压力,是何原因?如何处理?

机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和单独制动阀均能使机车制动。

自动制动阀能使机车制动,而单独制动阀不能使机车制动的原因有哪些?

作用阀是接受分配阀或单独制动阀的控制,从而用来控制机车制动缸的充气和排气,使机车实现制动、保证()。

BCOZO机车空气制动机的()可起到自动制动阀制动列车后单独缓解机车的作用。A、控制阀B、单独制动阀C、分配阀D、中继阀

货运机车自动制动阀和单独制动阀手柄置于运转位,压力应该是500kPa的是()A、列车管压力B、均衡风缸C、工作风缸压力D、制动缸压力

BC020机车空气制动机的()主要用于机车的单独制动与缓解。A、自动制动阀B、单独制动阀C、分配阀D、中继阀

无论何时,下压空气制动阀手柄都能使机车制动缸压力得到缓解。

列车在运行中,分配阀一旦发生故障,可将分配阀的总风塞门和分配阀的列车塞门。使分配阀失去控制作用阀的能力,单独制动阀无法操纵,仍可用自动制动阀操纵机车和列车的制动与缓解。

单选题电力机车在用空气制动阀单独制动机车时,全制动缸最高压力应为()kPa。A450B350C300D600

单选题BC020机车空气制动机的()主要用于机车的单独制动与缓解。A自动制动阀B单独制动阀C分配阀D中继阀

单选题当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。A定转位B手柄取出位C最小减压位D过充位

填空题自动制动阀和单独制动阀手柄都在运转位时,机车制动缸应处于()状态。

单选题BCOZO机车空气制动机的()可起到自动制动阀制动列车后单独缓解机车的作用。A控制阀B单独制动阀C分配阀D中继阀

单选题实施电阻制动时,自动制动阀失去对机车本身的控制,单独制动阀照常使用但应限制制动缸压力不超过()。A150KpaB180KpaC240KpaD260Kpa

问答题为什么单独制动阀操纵机车制动时,可不受自动制动阀限制?

单选题机车运行前对没有加装机车重联装置的机车单机运行或单机牵引时,下列说法正确的是()。A要将操纵端和非操纵端自动制动阀手柄均置运转位B要将操纵端自动制动阀手柄置运转位;非操纵端自动制动阀手柄置手柄取出位C要将操纵端自动制动阀手柄置手柄取出位;非操纵端自动制动阀手柄置运转位D要将操纵端和非操纵端自动制动阀手柄均置手柄取出位

多选题机车运行前对有加装机车重联装置的机车单机运行或单机牵引时,要将两端单独制动阀手柄均置运转位()。A非操纵端自动制动阀手柄置运转位B操纵端自动制动阀手柄置运转位C操纵端自动制动阀手柄置手柄取出位,并取出手柄D非操纵端自动制动阀手柄置手柄取出位,并取出手柄

问答题自动制动阀能使机车制动,而单独制动阀不能使机车制动的原因有哪些?

填空题机车制动缸塞门关闭时,自动制动阀和()均不能使机车制动。

多选题货运机车自动制动阀和单独制动阀手柄置于运转位,压力应该是500kPa的是()A列车管压力B均衡风缸C工作风缸压力D制动缸压力

问答题使用自动制动阀操纵后,转用单独制动阀操纵时,制动缸没有压力,换一端单独制动阀操纵时,制动缸仍没有压力,是何原因?如何处理?