判断题我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。A对B错

判断题
我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。
A

对

B

错

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采用抛物线形竖曲线时,每20m竖曲线长度的变坡率,凸型应不大于()。
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采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
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超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于()。
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道路的平面线形是由圆曲线、缓和曲线和()等基本线形要素组成的。 A、抛物线B、双曲线C、螺旋线D、直线
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我国铁路常用缓和曲线地段外轨超高为()型顺坡,确定其长度的两个条件为()和()。
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缓和曲线的作用包括() A、满足列车行驶轨迹的需要，曲率连续变化，便于车辆遵循B、使离心加速度逐渐变化，适应旅客舒适度的需要C、超高加宽逐渐变化，行车更加平稳D、与圆曲线配合得当，增加线形美观
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路拱横坡的基本形式有（ ）。A.抛物线形、直线形、折线形B.抛物线形、直线形、曲线直线组合形C.直线形、曲线直线组合形、折线形D.抛物线形、直线形、曲线直线组合形、折线形
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缓和曲线线形常采用（）线形。A、回旋曲线B、二次抛物线C、螺旋线D、直线
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缓和曲线的线形不包括（）。A、螺旋线形B、圆曲线形C、三次抛物线形D、更多级的抛物线形
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，缓和曲线采用（）次抛物线线形。A、一B、二C、三D、四
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直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线的线形为（）次抛物线。A、1B、2C、3D、4
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高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（）线形。
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路线纵断面设计是在路线纵断面图上决定变坡点位置和标高，在变坡点处应设置竖曲线，竖曲线一般采用形式为（）。A、三次抛物线B、双曲线C、对数曲线D、二次抛物线形式
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缓和曲线的作用有（）A、可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用B、可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用C、使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用D、通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要E、有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用
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路拱的形式有（）。A、抛物线形B、直线接抛物线形C、折线形D、曲线形
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单选题道路的平面线形是由圆曲线、缓和曲线和（）等基本线形要素组成的。A抛物线B双曲线C螺旋线D直线
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判断题当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。A对B错
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单选题缓和曲线线形常采用（）线形。A回旋曲线B二次抛物线C螺旋线D直线
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单选题我国中速铁路缓和曲线线型是：（）A三次抛物线B五次抛物线C七次抛物线D半波正弦形缓和曲线
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填空题超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（）。
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填空题允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（）时，应设置竖曲线。
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单选题路线纵断面设计是在路线纵断面图上决定变坡点位置和标高，在变坡点处应设置竖曲线，竖曲线一般采用形式为（）。A三次抛物线B双曲线C对数曲线D二次抛物线形式
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填空题高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（）线形。
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单选题《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，缓和曲线采用（）次抛物线线形。A一B二C三D四
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单选题缓和曲线的线形不包括（）。A螺旋线形B圆曲线形C三次抛物线形D更多级的抛物线形
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判断题我国铁路基本上是客货列车共线运行，行车速度不高，缓和曲线线形采用直线形超高顺坡的三次抛物线。A对B错
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单选题直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线的线形为（）次抛物线。A1B2C3D4
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单选题目前国内较多采用的竖曲线线形是：（）。A有缓和曲线的圆曲线B圆弧形竖曲线C抛物线形D以上答案均不对
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