DK－2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。 A.初充风B.再充风C.常用制动排风D.紧急制动排风
如列车制动主管未达到规定压力,试验人员要求司机继续充风时,按照()的信号同样显示。 A、绿色信号B、制动信号C、昼夜通用D、缓解
列车一次出乘检查时，司机在进行牵引/制动试验时应确认（）A、气制动施加灯和所有制动缓解灯状态B、确认制动风缸压力C、HMI上列车制动状态D、速度表上列车实际速度
司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风（）时间，核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。A、开始B、结束C、起止
司机应严格遵守试风规定，且必须亲自进行，并将排风时间记录在司机手帐上，作为本次列车制动机减压排风时间的参考依据。
防止列车折角塞门关闭安全措施：每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况，发现（）时间不正常时，应立即紧急停车。A、排风B、充风C、降速
列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A、充、排风B、充风C、排风
为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。A、充排风B、充风C、排风
司机在列车充风或列车制动机试验时，有列尾装置需检查本务机车与列尾装置主机是否形成“（）”关系和进行排风试验，确认列尾装置作用良好。A、联接B、相符C、一对一
列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间。A、全部B、贯通C、持续一定时间的全部
列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况。
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风
列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。
司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
填空题列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。
填空题机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
单选题防止列车折角塞门关闭安全措施：每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况，发现（）时间不正常时，应立即紧急停车。A排风B充风C降速
单选题列车制动机试验时，司机应确认并正确记录（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。A充、排风B充风C排风
单选题为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验（）时间的参照。A充排风B充风C排风
单选题为防止列车折角塞门关闭，机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风（）时间，核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。A开始B结束C起止
填空题司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“（）”关系。
判断题司机应严格遵守试风规定，且必须亲自进行，并将排风时间记录在司机手帐上，作为本次列车制动机减压排风时间的参考依据。A对B错
单选题司机在列车充风或列车制动机试验时，有列尾装置需检查本务机车与列尾装置主机是否形成“（）”关系和进行排风试验，确认列尾装置作用良好。A联接B相符C一对一
填空题列车制动机试验时，司机应注意列车制动管充、排风时间，作为本次列车（）操纵的依据。
单选题列车停车再开车后，应选择适当地点进行（）试验，司机确认制动主管排风结束、列车速度下降方可缓解，同时司机应注意风表压力及列车充、排风时间。A全部B贯通C持续一定时间的全部