港口通过能力可分为( )。 A.理论通过能力B.单船通过能力C.多船通过能力D.营运通过能力E.后备通过能力
铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构,又取决于活动设备的时空配置,还取决于固定设备和活动设备的相互适配。铁路运输能力就是通过能力。() 此题为判断题(对，错)。
港口营运通过能力是港口的（ ）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力
港口通过能力可分为（ ）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力
港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（ ）公式表示。A.理论通过能力＝营运通过能力×设备合理利用率B.营运通过能力＝理论通过能力×设备合理利用率C.理论通过能力＝营运通过能力×港口不平衡系数D.营运通过能力＝理论通过能力×港口不平衡系数
根据不同情况，港口通过能力可以分为（ ）。A.理论通过能力和营运通过能力B.设计通过能力和营运通过能力C.理论通过能力和后备通过能力D.理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力
港口理论通过能力即（ ）。 A．后备通过能力 B．最小通过能力 C．最大通过能力 D．实际通过能力
港口营运通过能力是港口的（ ）。A、最大通过能力B、饱和通过能力C、实际通过能力D、后备通过能力
CNG专用调压器的通过能力应为最大供气量的1.1倍。
车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的（）。A、最大值B、最小值C、平均值D、固定值
车站通过能力主要取决于（）A、到发线数量B、正线数目C、到发线长度D、正线长度
系统中物流总量的大小取决于瓶颈工序的通过能力，产量和库存受限于瓶颈，这是（）
影响调压器通过能力的因素有（）。A、阀孔的面积B、阀门前后压力降C、燃气性质D、燃气温度
调压器的通过能力取决于（）A、流速B、燃气的性质C、阀孔面积D、阀门前后压力降
调压器的通过能力仅决定于（）。A、进口压力Pl值B、出口压力P2值C、P2/P1值
要保持调压器最大通过能力不变必须（）。A、P1最大B、P2最小C、P2/P1≦（P2/P1）
判断题CNG专用调压器的通过能力应为最大供气量的1.1倍。A对B错
单选题车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的（）。A最大值B最小值C平均值D固定值
单选题要保持调压器最大通过能力不变必须（）。AP1最大BP2最小CP2/P1≦（P2/P1）
多选题调压器的通过能力取决于（）A流速B燃气的性质C阀孔面积D阀门前后压力降
填空题系统中物流总量的大小取决于瓶颈工序的通过能力，产量和库存受限于瓶颈，这是（）
单选题车站通过能力主要取决于（）A到发线数量B正线数目C到发线长度D正线长度
单选题港口营运通过能力是港口的（ ）。A最大通过能力B饱和通过能力C实际通过能力D后备通过能力
单选题调压器的通过能力仅决定于（）。A进口压力Pl值B出口压力P2值CP2/P1值
多选题影响调压器通过能力的因素有（）A阀孔的面积B阀门前后压力降C燃气性质D燃气温度