港口通过能力可分为（ ）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力
根据不同情况，港口通过能力可以分为（ ）。A.理论通过能力和营运通过能力B.设计通过能力和营运通过能力C.理论通过能力和后备通过能力D.理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力
港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。 A．港口理论通过能力 B．船舶周转时间 C．设备合理利用率 D．船舶载重吨 E．发船密度
港口理论通过能力即（ ）。 A．后备通过能力 B．最小通过能力 C．最大通过能力 D．实际通过能力
港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（ ）公式表示。 A．理论通过能力=营运通过能力×设备合理利用率 B．营运通过能力=理论通过能力×设备合理利用率 C．理论通过能力=营运通过能力×港口不平衡系数 D．营运通过能力=理论通过能力×港口不平衡系数
港口饱和通过能力也称为（ ）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力
港口营运通过能力是港口的（ ）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力
港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（ ）的利用程度不同。 A．生产要素 B．码头岸线 C．泊位水深 D．港口腹地
港口营运通过能力是港口的（ ）。A、最大通过能力B、饱和通过能力C、实际通过能力D、后备通过能力
港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（ ）公式表示。A、工时利用率B、机械化作业率C、设备合理利用率D、机械使用率
车站通过能力包括（）。A、咽喉通过能力B、到发线通过能力C、改编能力D、咽喉通过能力和到发线通过能力
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。
汇总车站通过能力应将车站（）通过能力和（）通过能力分别汇总。
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。A、设计通过能力B、现有通过能力C、未来通过能力D、需要通过能力
大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、（）和国境站的换装能力三个部分组成。A、铁路的通过能力B、到发线的通过能力C、咽喉通过能力D、车站通过能力
港口饱和通过能力也称为（ ）。A、港口计划通过能力B、港口理论通过能力C、港口平均通过能力D、港口实际通过能力
港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。A、港口理论通过能力B、船舶周转时间C、设备合理利用率D、船舶载重吨E、发船密度
多选题在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。A设计通过能力B现有通过能力C未来通过能力D需要通过能力
单选题港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（ ）公式表示。A工时利用率B机械化作业率C设备合理利用率D机械使用率
单选题港口饱和通过能力也称为（ ）。A港口计划通过能力B港口理论通过能力C港口平均通过能力D港口实际通过能力
单选题港口营运通过能力是港口的（ ）。A最大通过能力B饱和通过能力C实际通过能力D后备通过能力
填空题车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力。
单选题车站通过能力包括（）。A咽喉通过能力B到发线通过能力C改编能力D咽喉通过能力和到发线通过能力
多选题港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。A港口理论通过能力B船舶周转时间C设备合理利用率D船舶载重吨E发船密度