产生推算航程误差的主要原因是______。A.计程仪改正率的误差B.风压差与实际不符C.水流要素估计不准D.A、C都对
产生推算航向误差的主要原因是______。A.罗经差的误差B.操舵不稳C.风流压差与实际不符D.A、B、C都对
无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的：A.2%B.1%C.5%D.10%
单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断：A.推算船位偏离航线的误差B.推算航程的误差C.推算船位的误差D.观测船位的误差
什么是辐射误差？什么是辐射校正？辐射误差产生的主要原因是什么？
某轮在赤道上航行若不计误差，根据计程仪航程推算的船位比实际船位（）。A、落后B、超前C、在同一点上
无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。
产生误差的主要原因是（）A、设备误差B、环境误差C、人员误差D、方法误差
单选题单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断（）。A推算船位偏离航线的误差B推算航程的误差C推算船位的误差D观测船位的误差
单选题某船沿极圈（66°30＇N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。A超前B落后C一致D不一定
单选题在无风流情况下，以下关于推算航程的说法正确的是（）。A推算航程SG=计程仪航程SLBSL=（L2-L1）×（1+△L）C以上都对D以上都不对
多选题产生误差的主要原因是（）A设备误差B环境误差C人员误差D方法误差
单选题无风流影响时，推算航行100nmile，则推算航程误差为（）。A2nmileB1.7nmileC1nmileD3.2nmile
单选题无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的（）。A2%B1%C5%D10%
单选题因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的（）。A3.7%B1.7%C2.7%D0.7%
单选题在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是（）。A推算航程SG=计程仪航程SLBSL=（L2-L1）×（1-△L）CSG=SL×（1-△L）DSL=SG×（1-△L）
单选题单一船位线与子午线平行时，能判断（）。A推算船位偏离航线误差B推算航程误差C船舶的经度D船舶的观测船位
单选题在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差约是推算航程的（）。A±1%B±2%C±3%D±4%
单选题一般认为推算航程100nmile，在无风流中航行推算船位误差为2nmile，如果推算航程为1000nmile时，则推算船位均方误差应为（）。A20nmileB大于20nmileC小于20nmileD不能确定
单选题有准确船位后的方位移线定位中，位置线是（）。A依据时间之比转移B沿真航向线按相对计程仪航程转移C沿推算航迹按推算航程转移D沿推算航迹按相对计程仪航程转移
单选题单一船位线与纬线平行时，能判断（）。A推算船位偏离航线误差B船舶的纬度C推算航程误差D船舶的观测船位
单选题产生推算航向误差的主要原因是（）。A罗经差的误差B操舵不稳C风流压差与实际不符DA、B、C都对
单选题某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。A超前B落后C一致D不一定
单选题单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断（）。A推算船位偏离航线误差B推算航程误差C推算船位的误差D观测船位的误差
单选题某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。A超前B落后C一致D不一定
单选题观测低高度太阳方位求罗经差的原因是（）。A减小由于罗经面的倾斜而产生的观测太阳罗方位的误差。B减小由于推算船位的误差而产生的太阳真方位的误差。C此时太阳方位变化较慢，则观测误差较小。D以上均对