单选题实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质()A不吸热不放热B先吸热后放热C先放热后吸热D又吸热又放热

单选题
实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质()
A

不吸热不放热

B

先吸热后放热

C

先放热后吸热

D

又吸热又放热


参考解析

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燃气轮机的实际膨胀过程是______过程。A.多变B.等温C.等压D.绝热

关于气体绝热膨胀制冷的叙述不正确的为( )。A.如果节流过程中工质与环境之间没有外功输出,则节流前后的比焓值不变B.在实际膨胀过程中,由于过程的不可逆,因此总是按多变过程膨胀C.当气体实现有外功输出的绝热膨胀时,最理想的情况是可逆绝热膨胀,即等熵膨胀D.节流膨胀过程中没有外功的输出

一个橡皮气球在太阳下被照晒,气球在吸热过程中膨胀,气球内的压力正比于气球的体积,则气球内的气体进行的是()A、定压过程B、多变过程C、定温过程D、定容过程

汽轮机在实际工作过程中,工质膨胀做功的焓降与理想工作过程中工质膨胀做功的焓降之比称为汽轮机的()效率。A、相对内B、机械C、绝对内D、轮周

在工质受热做功的过程中,工质自外界吸收的热量,等于工质因容积膨胀而对外做出的功与工质内部储存的能量之和。

工质在膨胀过程中得到的机械功与工质在压缩过程中消耗的机械功之差称为()。

实际发动机的压缩过程是一个()。A、绝热过程B、吸热过程C、放热过程D、多变过程

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实际制冷过程中,液体制冷剂的膨胀过程一般采用()。A、等焓节流膨胀B、作外功的节流膨胀C、等熵节流膨胀D、等温膨胀

发动机实际的压缩与膨胀过程是绝热过程。

在燃气轮机装置的热力过程中,膨胀做功过程将伴随着工质的压力降低并且也相应地使工质的()。

实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质()。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热

实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质()。A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热

实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质()A、不吸热不放热B、先吸热后放热C、先放热后吸热D、又吸热又放热

燃气轮机的实际膨胀过程是()。A、多变过程B、等温过程C、等压过程D、绝热过程

柴油机的实际膨胀过程是()。A、多变过程B、等温过程C、等压过程D、绝热过程

单选题理想气体工质的放热、膨胀过程,该多变过程的多变指数n为( ).An<0B0<n<1Cl<n<kDn>k

单选题实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质()A不吸热不放热B先吸热后放热C先放热后吸热D又吸热又放热

单选题柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是()。A绝热过程B散热过程C多变过程,膨胀初期工质吸热,膨胀后期工质向外散热D多变过程,膨胀初期工盾向外散热,膨胀后期工质吸热

单选题下列关于气体绝热膨胀制冷的说法错误的是()A当气体实现有外功输出的绝热膨胀时,最理想的情况是可逆绝热膨胀,即等熵膨胀B在实际膨胀过程中,由于过程的不可逆,因此总是按多变过程膨胀C节流膨胀过程中没有外功的输出D如果节流过程中工质与环境之间没有外功输出,则节流前后的比焓值保持不变

单选题气缸内工质对活塞所作功比理想循环所作的功小,其原因之一是()。A循环中的压缩与膨胀过程走一个绝热过程B循环中的压缩与膨胀过程走一个多变过程C循环中的压缩与膨胀过程走一个吸热过程D循环中的压缩与膨胀过程是一个向外散热过程

填空题工质在膨胀过程中得到的机械功与工质在压缩过程中消耗的机械功之差称为()。

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