判断题修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。A对B错

判断题
修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。
A

对

B

错

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在修理时一般使制动蹄片半径比制动鼓半径( )。A.小0.2～0.6㎜B.大0.2～0.6㎜C.相同D.不确定
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简单非平衡式制动器的制动踏板被踏下时，制动蹄接触制动鼓，前后蹄片的受力情况是（）。A、相等的B、不相等的C、前片受力大于后片D、后片受力大于前片
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简单非平衡式制动器制动时轮缸对左右制动蹄施以大小（）的作用力，左右制动蹄压向制动鼓的作用力是（）的。A、不等；不等B、不等；相等C、相等；相等D、相等；不等
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某鼓式制动的汽车，故障现象是经过修理后在路试制动时，紧急制动时车不跑偏，但点制动时车跑偏。你首先应采取的措施是（）A、更换分泵B、更换总泵C、更换刹车蹄D、更换刹车蹄回位弹簧
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汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓磨擦系数不变。
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简单非平衡式鼓式制动器的左右蹄片单位压力（），制动效能（）.A、不 等差B、相等 差C、不等 好D、相等 好
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车辆在进行二级维护时，应进行下列有关车轮制动器的作业项目（）。A、拆检车轮制动器，检查制动鼓和制动蹄技术状况B、检查和润滑制动蹄支撑销，不的有发卡和锈蚀，制动蹄在支撑销上应转动自如C、凸轮式制动器应紧固制动底板和制动凸轮轴支架，凸轮轴应转动自如不松旷D、按规定对轮毂补給润滑脂E、车轮制动器装复后，按规定调整制动蹄与制动鼓的间隙
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修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。
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制动蹄片磨损到超过其使用寿命时，应更换什么项目（）A、只更换磨损的制动蹄B、相应车轮上的两只制动蹄C、所有四个后制动蹄D、制动蹄和制动鼓
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制动器检测时，要求制动蹄衬片半径（）制动鼓半径。A、等于B、大于C、小于D、不确定
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无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。
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鼓式制动器两蹄所受促动力相等的领从蹄制动器都可称为等促动力制动器。
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鼓式制动器中，制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向一致的蹄称为领蹄。
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制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，具有这种属性的制动蹄称为（）
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鼓式制动器制动时，发出刺耳的尖叫声，原因是（）。A、制动凸轮润滑不良B、制动回位弹簧折断C、制动蹄与制动鼓接触不良D、制动蹄片已露出铆钉
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单侧制动蹄与制动鼓间隙过大，制动时，车辆跑偏。
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地面制动力是与（）大小相等方向相反的反作用力。A、制动阀制动力B、制动鼓制动力C、制动器制动力D、制动蹄制动力
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简单非平衡式制动器制动时轮缸对左右制动蹄施以大小相等的作用力，左右制动蹄压向制动鼓的作用力是（）的。A、相等B、左大、右小C、左小、右大D、反复变化
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关于鼓式车轮制动器，下列说法正确的是（）。A、旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄、回位弹簧及底板B、根据两蹄对制动鼓作用力可分为简单非平衡式、平衡式以及自动增力式C、自动增力式中两蹄可分为“增势蹄”和“减势蹄”D、当制动器不动时，回住弹簧工作，将两制动蹄拉回，避免制动E.一般的，制动蹄圆周半径大于制动鼓圆周半径
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在修理时一般使制动蹄片半径比制动鼓半径（）。A、小0.2～0.6㎜B、大0.2～0.6㎜C、相同D、不确定
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汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（）所致。A、制动力不相等B、制动力相等C、制动蹄与制动鼓间隙不相等D、制动蹄与制动鼓间隙相等
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制动蹄片与制动鼓各处的间隙应尽可能调至相等。
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汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓摩擦系数不变。
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简单非平衡式的两制动蹄的支承点和张开力作用点的布置都是轴对称式。制动时，两个制动蹄对制动鼓的制动力矩（）。A、相等B、不相等C、前进时相等后退时不相等
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单选题地面制动力是与（）大小相等方向相反的反作用力。A制动阀制动力B制动鼓制动力C制动器制动力D制动蹄制动力
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判断题修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。A对B错
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判断题鼓式制动器两蹄所受促动力相等的领从蹄制动器都可称为等促动力制动器。A对B错
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单选题制动器检测时，要求制动蹄衬片半径（）制动鼓半径。A等于B大于C小于D不确定
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