单选题下列哪类情况的浸水,浸水后存在自由液面对船舶稳性的影响()A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。DB和C

单选题
下列哪类情况的浸水,浸水后存在自由液面对船舶稳性的影响()
A

舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;

B

舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;

C

舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。

D

B和C


参考解析

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相关考题:

船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对,错)。

下列哪类情况的进水,进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.A,B和C都不是

下列哪类情况的进水,进水后存在自由液面对船舶稳性的影响______。A.舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B.舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C.舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通D.B和C

自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的______提高。A.重心B.稳性C.浮性D.初稳性高度

自由液面的存在对稳性有危害,因此在装运时应()A、将液体舱横充满以消除自由液面B、装载时不让船舶倾斜C、运输中保持船舶不摇摆D、减少自由液面对稳性的影响

某船检机构于2012年受理一双体客船的审图工作,验船师在审图过程中除应核对船舶的浮态和稳性较差的装载情况下破舱稳性外,下述哪种浸水情况下验船师还应核对该情况下的浮态及剩余稳性?()A、一个片体的艏尖舱浸水,或艉尖舱浸水;B、两个片体的艏尖舱或艉尖舱同时浸水;C、一个片体的任何相邻两个主横舱壁之间的所有舱室浸水;D、以上都是

船舶在航行中,自由液面对稳性影响最不利的情况是()。A、将液体舱装得很满B、将液体舱装成半舱C、将液体舱装得很少D、自由液面对稳性没有影响

内河船舶在任一装载情况下,凡存在自由液面的液体舱柜均应按装载()舱容液体计算自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响。A、100%B、10%C、50%D、98%

双体客船,船舶在破损情况下应满足以下哪些要求?()A、在浸水最终阶段,舱壁甲板的甲板边线的任何部分均不应被浸没;在浸水中间阶段能继续进水的开口下缘不应被淹没B、在浸水最终阶段,横倾角应不超过7°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过12°C、在浸水最终阶段,横倾角应不超过5°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过20°D、在浸水最终阶段,复原力臂曲线的正稳性范围应不小于5°

船舶在任一装载情况下,初稳性高度和复原力臂曲线均应按规定计及自由液面的影响。但下列哪种装载情况可不计自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响()A、满载液货舱B、存在自由液面的液体舱柜C、存有5%以下舱容液体的液体舱柜D、装满98%以上舱容液体的液体舱柜

单选题船舶在航行中,自由液面对稳性影响最不利的情况是()。A将液体舱装得很满B将液体舱装成半舱C将液体舱装得很少D自由液面对稳性没有影响

多选题船舶在任一装载情况下,初稳性高度和复原力臂曲线均应按规定计及自由液面的影响。但下列哪种装载情况可不计自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响()A满载液货舱B存在自由液面的液体舱柜C存有5%以下舱容液体的液体舱柜D装满98%以上舱容液体的液体舱柜

单选题自由液面对船舶稳性的影响,相当于船舶的()提高。A重心B稳性C浮性D初稳性高度

单选题内河船舶在任一装载情况下,凡存在自由液面的液体舱柜均应按装载()舱容液体计算自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响。A100%B10%C50%D98%

单选题自由液面对船舶初稳性的影响,相当于船舶的()提高。A重心B稳性C稳性力臂D初稳性高度

单选题稳性规则规定:当船舶横倾角大于()时意味着船舶稳性丧失。A40°B57.3°C甲板浸水角D船舶进水角

单选题下列哪类情况的进水,进水后存在自由液面对船舶稳性的影响()。A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通DB和C

单选题液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与()有关。A船舶排水量B船舶重心高度C船舶浮心高度D形状稳性力臂

单选题某轮在航行中,有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个,均存在自由液面,则整个航次()。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变

单选题装载的液体越多,自由液面对船舶稳性的影响()A越大B越小C不变D不定

单选题船舶形状稳性力臂随()不同而变化。A船舶重心的垂向高度B船舶横倾角C自由液面对稳性的影响值D船舶航区

单选题在计算最小倾覆力矩值时应进行()的修正。A船舶稳性消失角B自由液面和甲板浸水角C船舶横摇角和进水角D船舶横倾角和甲板浸水角

单选题装载液体货物时尽量少留部分装载舱,()。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响须根据具体情况确定

单选题下列哪类情况的浸水,浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响()A舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水;B舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室;C舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通。DA、B和C都不是

单选题其它条件不变时,船舶干舷的大小对()不产生影响。A稳性消失角B初稳性高度C复原力臂D甲板浸水角

多选题根据《内河船舶法定检验技术规则》要求,破损后的浮态和剩余稳性应符合以下哪些要求()?A在浸水最终阶段,客船的破损水线应在舱壁甲板边线的下缘B在浸水最终阶段,油船、货船等不对称浸水产生的横倾角不应超过10°C在浸水最终阶段,客船不对称浸水产生的横倾角不应超过10°D在浸水最终阶段,按固定排水量法计算的初吻性高度应不小于0.1m

多选题双体客船,船舶在破损情况下应满足以下哪些要求?()A在浸水最终阶段,舱壁甲板的甲板边线的任何部分均不应被浸没;在浸水中间阶段能继续进水的开口下缘不应被淹没B在浸水最终阶段,横倾角应不超过7°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过12°C在浸水最终阶段,横倾角应不超过5°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过20°D在浸水最终阶段,复原力臂曲线的正稳性范围应不小于5°