船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A、将液体舱装得很满B、将液体舱装成半舱C、将液体舱装得很少D、自由液面对稳性没有影响

船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。

  • A、将液体舱装得很满
  • B、将液体舱装成半舱
  • C、将液体舱装得很少
  • D、自由液面对稳性没有影响

相关考题：

船舶为了减小自由液面对稳性的影响其液舱的横向尺寸均较小。此题为判断题(对，错)。
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自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的______提高。A.重心B.稳性C.浮性D.初稳性高度
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船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是：A.将液体舱装得很满B.将液体舱装成半舱C.将液体舱装得很少D.以上三种情况影响一样
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自由液面对船舶初稳性高度的影响与______成反比。A.液体的密度B.货物的重心C.船舶排水量D.净吨位
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自由液面的存在对稳性有危害，因此在装运时应（）A、将液体舱横充满以消除自由液面B、装载时不让船舶倾斜C、运输中保持船舶不摇摆D、减少自由液面对稳性的影响
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自由液面对稳性的影响与液体体积无关。（）
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为了减小自由液面对稳性的影响，液舱的横向尺寸都较小。
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自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。A、50%B、50%以上C、98%以上D、100%
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在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。A、剪切力和弯矩对船体强度的影响B、自由液面对船舶稳性的影响C、船速对压载泵性能的影响D、吃水差过大对航行状态的影响
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内河船舶在任一装载情况下，凡存在自由液面的液体舱柜均应按装载（）舱容液体计算自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响。A、100%B、10%C、50%D、98%
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船舶在任一装载情况下，初稳性高度和复原力臂曲线均应按规定计及自由液面的影响。但下列哪种装载情况可不计自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响（）A、满载液货舱B、存在自由液面的液体舱柜C、存有5%以下舱容液体的液体舱柜D、装满98%以上舱容液体的液体舱柜
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单选题船舶在航行中，自由液面对稳性影响最不利的情况是（）。A将液体舱装得很满B将液体舱装成半舱C将液体舱装得很少D自由液面对稳性没有影响
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多选题船舶在任一装载情况下，初稳性高度和复原力臂曲线均应按规定计及自由液面的影响。但下列哪种装载情况可不计自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响（）A满载液货舱B存在自由液面的液体舱柜C存有5%以下舱容液体的液体舱柜D装满98%以上舱容液体的液体舱柜
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单选题自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C浮性D初稳性高度
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判断题为了减少自由液面对稳性的影响及提高船舶的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。A对B错
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单选题在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。A剪切力和弯矩对船体强度的影响B自由液面对船舶稳性的影响C船速对压载泵性能的影响D吃水差过大对航行状态的影响
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单选题自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。A重心B稳性C稳性力臂D初稳性高度
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单选题船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。A纵稳性B横稳性C动稳性D静稳性
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问答题简述减小自由液面对初稳性影响的措施。
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单选题液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与（）有关。A船舶排水量B船舶重心高度C船舶浮心高度D形状稳性力臂
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单选题某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。A自由液面对稳性的影响不变B自由液面对稳性的影响无法判断C自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变D自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
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单选题装载的液体越多，自由液面对船舶稳性的影响（）A越大B越小C不变D不定
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单选题国内外稳性规则给出的各项指标的最低要求中并未考虑（）。A散粮船舱内散装谷物发生移位B船舶液舱自由液面对稳性影响C船舶水线面并非是水平面因素D船舶初始横摇角的影响
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单选题船舶形状稳性力臂随（）不同而变化。A船舶重心的垂向高度B船舶横倾角C自由液面对稳性的影响值D船舶航区
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单选题装载液体货物时尽量少留部分装载舱，（）。A有利于增加自由液面对稳性的影响B有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系D对稳性的影响须根据具体情况确定
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单选题自由液面对稳性有不利影响，当液体舱柜装至（）时舱容液体时，可不计入该舱柜自由液面对稳性的影响。A50%B50%以上C98%以上D100%
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单选题船舶（）对稳性产生不利影响。A初始横倾B具有适宜吃水差C航行中垂荡D以上都是
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