车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A.关节型B.关节可挠型C.五开道岔D.八字型渡线
站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般E类事故。
无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A、外方第一区段B、外方道岔区段C、内方第一区段D、内方道岔区段
车辆段道岔采用ZDJ-9（）锁闭（）牵引转辙机.A、外；单机B、外；双机C、内；单机D、内；双机
正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）
车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。
道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
车辆段内轨道电路多采用50Hz相敏轨道电路，检查列车的占用和空闲。
车辆段设有信号楼，集中控制车场内信号、道岔，负责列车的出、入段和调车作业的指挥工作。
道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。A、关节型B、关节可挠型C、五开道岔D、八字型渡线
车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。A、关节型B、关节可挠行型C、关节型和关节可挠行型D、关节不可挠型
单选题无岔区段内留有车辆时，列车出清出站信号机（）后，分歧道岔才能解锁。A外方第一区段B外方道岔区段C内方第一区段D内方道岔区段
判断题车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A对B错
判断题通过ATS与车辆段联锁接口，可实现列车在车辆段内车组号的连续追踪和步进。A对B错
判断题车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）A对B错
判断题车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）A对B错
单选题车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。A关节型B关节可挠行型C关节型和关节可挠行型D关节不可挠型
填空题道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的（）。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有（）等类型，（）是最常用的道岔。
判断题正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。A对B错
填空题道岔应以开通列车主要运行方向、（）或经常使用的方向为定位，车辆段内的五开道岔以（）为定位，三开道岔以（）为定位。左开为“L”，右开为“R”。
判断题车场线路及非载客列车车辆冲突为一般E类事故。A对B错