车削具有立体交错孔的箱体类工件时,在卡盘上装夹,车削时()保证两立体交错孔轴线的垂直度。 A、能B、无法C、容易D、可以
车削两半箱体同心的孔，组装后将两个工件同轴的孔同时加工，拆开后再次组装，工件的位置精度将（）。A下降B不变C提高D不能判断
在车削短而小的套类工件时，为了保证内外圆的同轴度，最好在（）次装夹中把内孔、外圆及端面都加工完毕。
加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、尺寸精度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
车削箱体类零件上的孔时，如果车床导轨严重磨损，车出的孔会产生（）误差。A、尺寸精度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
车削具有立体交错孔的箱体类工件时，仅在卡盘上装夹，车削时无法保证两立体交错孔轴线的（）。A、平行度B、垂直度C、相交度D、位置度
在四爪卡盘上装夹车削有孔间距工件时，一般按找正划线、预车孔、测量孔距（）、找正偏心量、车孔至尺寸的工艺过程加工。A、实际尺寸B、划线尺寸C、偏心尺寸D、标注尺寸
多层孔箱体工件镗削加工时，由于除两端孔外，其余各层孔都藏于箱体内部，所以在进行（）都十分困难。A、工件装夹B、工件定位找正C、刀具调夹调整D、加工状态观察E、孔径尺寸测量F、排屑
车削对开箱体同轴内孔时，应将两个箱体（）。A、分别加工B、加工后组装C、组装后加工D、以上均可
加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、粗糙度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
孔与外圆同轴度要求较高的较长工件车削时，往往采用中心架来增强工件（），保证同轴度。A、强度B、硬度C、刚度D、韧性
车削两半箱体同心的孔，（）将影响工件的位置精度。A、孔的尺寸精度B、孔的位置精度C、定位元件精度D、不能判断
箱体上的孔，宜采用（）加工。A、拉削B、镗削C、车削D、磨削
将两半箱体通过定位部分或定位元件合为一体，用检验心棒插入（），如果检验心棒能自由通过，则说明同轴度符合要求。A、被测孔B、基准孔C、检验孔D、基准孔和被测孔
车削箱体类零件上的孔时，如果车刀磨损，车出的孔会产生（）误差。A、轴线的直线度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
工件以外圆表面在三爪卡盘上定位，车削内孔和端面，若三爪卡盘定位面与车床主轴回转轴线不同轴将会造成（）。A、被加工孔的圆度误差B、被加工端面平面度误差C、孔与端面的垂直度误差D、被加工孔与外圆的同轴度误差
采用调头镗孔来加工箱体工件孔时，必然会产生调头镗孔的（）误差。A、同轴度B、平行度C、垂直度D、对称度
当工件斜孔中心线与基准面的（）精度要求高时，在加工斜孔时工艺基准孔一般应选在斜孔的中心线上。A、平行度B、垂直度C、位置度D、同轴度
悬伸镗削法可以广泛用来加工箱体、壳体类工件上的浅孔，以及同轴孔系的端面孔。
多层孔箱体工件镗削加工时，由于除两端孔外，其余各层孔都藏于箱体内部，所以进行（）都十分困难。A、工件装夹B、工件定位找正C、刀具调夹调整D、加工状态观察E、孔径尺寸测量F、排屑
在主轴箱体的加工中，平面加工精度比孔的加工精度容易保证，于是，箱体中主轴孔（主要孔）的加工精度、孔系加工精度就成为工艺关键问题，在工艺路线的安排中下列（）不符合要求。A、工件的时效处理B、先加工零件的基准面C、安排加工工艺的顺序时应先面后孔D、粗、精加工阶段不必分开
车削减速器箱体时，应先加工（），再以它作为定位基准加工（）。A、底平面，孔B、基准孔，底平面C、底平面，侧平面D、侧平面，孔
测量两半箱体同心的孔，应使用（）量具。A、千分尺B、百分表C、试棒D、杠杆表
车削两半箱体同心的孔，关键工艺是将两个工件同轴的孔（）加工。A、组装后B、提高尺寸精度C、保证位置精度D、减小粗糙度
单选题车削两半箱体同心的孔，组装后将两个工件同轴的孔同时加工，拆开后再次组装，工件的位置精度将（）。A下降B不变C提高D不能判断