判断题蓄电池跑电就是存不住电。遇到此类情况，首先应检查蓄电池的极板是否硫化。若正常，再用高率放电计检查每个单格电池放电电压，过几个小时再测量，若下降，则可断定为跑电，此时必须拆下蓄电池，更换新蓄电池。A对B错

判断题
蓄电池跑电就是存不住电。遇到此类情况，首先应检查蓄电池的极板是否硫化。若正常，再用高率放电计检查每个单格电池放电电压，过几个小时再测量，若下降，则可断定为跑电，此时必须拆下蓄电池，更换新蓄电池。
A

对

B

错

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蓄电池技术状况的检查项目有( )。 A、蓄电池电解液液面高度的检查B、蓄电池端电压的检测C、蓄电池放电程度的检查D、蓄电池极板硫化程度的检查E、蓄电池电解液密度的检测
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造成运行中蓄电池负极极板硫化的原因是（）。A过充电；B过放电；C欠充电；D欠放电。
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蓄电池每个单格的正负极板数越多该蓄电池的（）A、电压越高B、电流越大C、容量越大D、放电时间越长
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铅蓄电池放电过量，如电压在1．75v以下，密度在1．20g／cm’以下继续放电，则会造成蓄电池（）A、极板腐蚀B、极板硫化C、极板短路D、极板脱落
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蓄电池过放电会使电池极板（）而损坏。A、硫化B、硬化C、剥落D、变质
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高率放电计测得单格电压的情况是低于1.5V且迅速下降，说明蓄电池（）。A、严重亏电B、性能良好，需充电C、有故障
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在蓄电池充足电的状态下，用高率放电计测得的蓄电池电压若稳定在（）V，则说明蓄电池起动性能好，且存电充足。A、12B、12.6C、10.6～11.6
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蓄电池极板硫化的特征是充放电时端电压都偏低。（）
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检测蓄电池单格电池的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者，（）。A、属于正常现象B、属于放电过多C、属于极板严重硫化D、属于内部有断路
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检测蓄电池单格电池的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者，则蓄电池（）。A、属于正常现象B、极板严重硫化C、属于放电过多D、内部有断路
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用高率放电计检查汽车铅蓄电池的放电程度，当蓄电池放电达50%时，其单格电压应在（）范围内。A、1.7～1.8B、1.5～1.6C、1.4～1.5D、1.3～1.4
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用高率放电计测量蓄电池小电流放电时端电压，以来判断蓄电池放电程度和起动能力。（）
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起动机运转无力，检查单格电池的外电压，电压很低，甚至为零，属于蓄电池（）故障。A、内部短路B、自放电C、极板硫化
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常用的高率放电叉检查单格铅酸蓄电池电压时，当指示电压为（）表示蓄电池放电为50%。A、2.1VB、1.9VC、1.7VD、1.45V
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蓄电池技术状况的检查项目有蓄电池（）。A、电解液液面高度的检查B、端电压的检测C、放电程度的检查D、极板硫化程度的检查E、电解液密度的检测
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GGF型蓄电池负极板有效物质体积增大，表示蓄电池过放电和硫化
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单选题蓄电池额定容量所指的是，当电解液温度为250C并充足电的情况下，让蓄电池以一定放电率的放电电流连续放电，直到其单格电池电压降到规定终止电压时，蓄电池放出的全部电量。这当中一定的放电率通常指（）A5ｈ放电率B10ｈ放电率C15ｈ放电率D20ｈ放电率
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填空题蓄电池跑电就是存不住电。遇到此类情况，首先应检查蓄电池的（）是否（）。若（），再用高率放电计检查每个单格电池（），过几个小时再测量，若（），则可断定为跑电，此时必须拆下蓄电池，更换新蓄电池。
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单选题铅蓄电池出现（）情况应进行过充电。A电压降低B蓄电池液面降低C极板硫化D放电完后
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判断题用高率放电计测量蓄电池单格电池正、负极桩，如果是充足电的，则放电计上电压显示值至少为1.7～1.8V。A对B错
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单选题用高率放电计测量蓄电池单格电池正、负极桩，如果是充足电的，则放电计上电压显示值至少为（）A1.6～1.7VB1.7～1.8VC1.8～1.9VD1.9～2.0V
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判断题蓄电池额定容量所指的是，当电解液温度为250C并充足电的情况下，让蓄电池以一定放电率的放电电流连续放电，直到其单格电池电压降到规定终止电压时，蓄电池放出的全部电量。这当中一定的放电率通常指20ｈ放电率。A对B错
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问答题如何用高率放电计测量蓄电池放电电压及检测蓄电池是否存在故障？
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判断题用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值时，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1.5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0.1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。（）A对B错
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判断题用高率放电计测量蓄电池各单格电池时，说明该蓄电池技术状态还属于良好的电压为2.1V。A对B错
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单选题高率放电计测得单格电压的情况是低于1.5V且迅速下降，说明蓄电池（）。A严重亏电B性能良好，需充电C有故障
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单选题在蓄电池充足电的状态下，用高率放电计测得的蓄电池电压若稳定在（）V，则说明蓄电池起动性能好，且存电充足。A12B12.6C10.6～11.6
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