单选题当滑轮组传动比为1:4时,预制补偿绳的长度为()A11mB16mC21mD25m

单选题
当滑轮组传动比为1:4时,预制补偿绳的长度为()
A

11m

B

16m

C

21m

D

25m


参考解析

解析: 暂无解析

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有a,b两条绳,第一次剪去a的2/5,b的争;第二次剪去a绳剩下的2/3,b绳剩下的2/5;第三次剪去a绳剩下的2/5,b绳的剩下部分的2/3,最后a剩下的长度与b剩下的长度之比为2:1,则原来两绳长度的比为( )。 A.10:9 B.5:4 C.9:8 D.3:2

全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是1∶2。()

有a、b两条绳,第一次剪去a的2/5,b的2/3;第二次剪去a绳剩下的2/3,b绳剩下的2/5;第三次剪去a绳剩下的2/5,b绳剩下的2/3,最后a剩下的长度与b剩下的长度之比为2:1,则原来两绳长度的比为( )。 A. 10:9B. 11:8C. 10:7D. 12:7

当链传动为水平传动时,链条的下垂度可为链条长度的()。A、1%B、1.5%C、2%

地铁接触网系统中,全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。A、1:1B、1:2C、1:3D、1:4

铝合金滑轮组自动补偿装置传动效率高,维修工作量多。

补偿装置中,接触线的传动比为1:3,承力索的传动为1:2。

传动比为1:2的齿轮传动为() A、增速传动B、减速传动C、等速传动

当滑轮组的门数大于()时,滑轮组的穿绳方式不宜采用单头顺穿。A、5B、3C、2

在齿轮传动中,当主动齿轮齿数为32,从动齿轮齿数为16时,传动比为()。A、0.5B、2C、1D、3

在链传动中,当主动链轮齿数为10、从动链轮齿数为20时,平均传动比为()。A、0.5B、2C、1D、3

门机起升绳补偿法有多种方案,常用的有()。A、滑轮组补偿法B、导向滑轮补偿法C、卷筒补偿法D、以上都不对

以下不属于补偿装置的组成的是()。A、滑轮组B、坠砣C、补偿绳D、弹簧补偿器

铝合金滑轮组自动补偿装置,传动效率高,无断线制动装置。

滑轮补偿装置有由()等组成。A、铝合金补偿滑轮组B、不锈钢补偿绳C、补偿坠砣D、坠砣杆及其连接零件

全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。A、2∶4B、2∶3C、1∶3D、1∶4

全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、2∶3

当滑轮组传动比为1∶4时,预制补偿绳的长度为()m。

()载重水平位移补偿方案的主要优点是:臂架下的工作空间较大,钢丝绳的悬挂长度不变,货载摆动现象减轻,起升绳长度及磨损减小。A、起升绳补偿滑轮组法B、起升绳补偿滑轮法C、刚性拉杆式组合臂架——四连杆机构D、挠性拉索带曲线象鼻架式组合臂架

单选题以下不属于补偿装置的组成的是()。A滑轮组B坠砣C补偿绳D弹簧补偿器

判断题补偿装置中,接触线的传动比为1:3,承力索的传动为1:2。A对B错

单选题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。A2:4B2:3C1:3D1:4

判断题全补偿承力索下锚补偿由一个动滑轮和两个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是1∶2。A对B错

单选题全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组,其传动比是()。A1∶1B1∶2C2∶1D2∶3

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多选题滑轮补偿装置有由()等组成。A铝合金补偿滑轮组B不锈钢补偿绳C补偿坠砣D坠砣杆及其连接零件

填空题当滑轮组传动比为1∶4时,预制补偿绳的长度为()m。

单选题当滑轮组传动比为1:4时,预制补偿绳的长度为()A11mB16mC21mD25m