若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是()。A.外倾角过大B.前束值过大C.外倾角过大或前束值过小D.外倾角过小或前束值过大
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为( )A.前束值过小B.前轮外倾与前束之间作用C.前束值过大D.前轮外倾
在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。（ ）
在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前束值过大C、前轮外倾与前束之间的作用D、前束值过小
若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。A、外倾角过大B、前束值过大C、外倾角过大或前束值过小D、外倾角过小或前束值过大
侧滑是国家强制要求，如果侧滑超过规定值，应重新调整车辆前束，再次检测，直至侧滑合格。
侧滑量实际上反映了转向轮定位参数中（）之间的配合情况。A、车轮外倾与主销后倾B、前束与车轮外倾C、前束与主销内倾D、车轮外倾与主销内倾
外倾与前束合格时，侧滑一定合格；但侧滑合格时，外倾和前束未必合格。
理论上当侧滑量为零时，车轮外倾和车轮前束产生的侧向力大小相等方向相反。
以右前轮为例，分析双滑板联动式侧滑台上滑板受车轮外倾角与前束共同作用时侧滑情况。
汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A、车轮外倾角B、车轮前束值C、车轮外倾角及转向轮前束值
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前轮负外倾过大C、前束值过大D、前束与外倾配合得恰到好处
侧滑试验台检测的项目是。（）A、前束值B、转向轮外倾角C、转向轮主销内倾角D、转向轮外倾角与前束值的配合值
前进时的侧滑量A小于一定的负数，后退时的侧滑量B大于某一正数，则侧滑主要由（）所引起。A、前轮外倾B、前束C、主销外倾D、都不是
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为（）A、前束值过小B、前轮外倾与前束之间作用C、前束值过大D、前轮外倾
当车轮侧滑量值大于＋5mm/m时，是下列哪种原因造成的（）。A、车轮前束角过大或车轮外倾角过小B、车轮前束角过小或车轮外倾角过大C、主销后倾角或主销内倾角变化D、车轮前束过大或车轮外倾角过大
检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当（）
汽车前进驶过侧滑板时，如果（）不为零，说明外倾与前束配合失调。A、前束B、外倾C、侧滑量D、内倾
若前进时的侧滑量A大于一定的正数，后退时的侧滑量B大于另一正数，则侧滑主要是由（）引起的。A、车轮前束B、车轮内倾C、车轮前张D、车轮外倾
通过侧滑试验，可以判明汽车前轮前束与车轮外倾角是否恰当。
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾B前轮外倾与前束之间的作用C前束值过小D前束值过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前束值过小C前轮外倾与前束配合好D前束值过大
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮负外倾过大C前束值过大D前束与外倾配合得恰到好处
单选题汽车前轮的侧滑量主要受（）的影响。A车轮外倾角B车轮前束值C车轮外倾角及转向轮前束值
单选题前进时的侧滑量A小于一定的负数，后退时的侧滑量B大于某一正数，则侧滑主要由（）所引起。A前轮外倾B前束C主销外倾D都不是
单选题侧滑量实际上反映了转向轮定位参数中（）之间的配合情况。A车轮外倾与主销后倾B前束与车轮外倾C前束与主销内倾D车轮外倾与主销内倾