我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是()。 A.ZK活载B.中-活载C.UIC活载D.P标准活载
桥涵的承载能力通常指允许通过的()。 A.设计活载B.检定活载C.标准活载D.最大活载
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。() 此题为判断题(对，错)。
圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。A：承载能力检算系数Z1或Z2B：承载能力恶化系数C：截面折减系数D：校验系数E：活载影响系数
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数B.钢筋截面损伤折减系数C.承载能力恶化系数D.活载影响修正系数
承载能力检算系数、恶化系数、截面折减系数以及活载影响修正系数都是对结构抗力效应的修正系数。（ ）
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数B.钢筋截面损伤折减系数C.承载能力恶化系数D.活载影响修正系数
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数B：钢筋截面损伤折减系数C：承载能力恶化系数D：活载影响修正系数
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数B：钢筋截面损伤折减系数C：承载能力恶化系数D：活载影响修正系数
桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过（ ）所占百分比确定。A：10tB：14tC：15tD：20t
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.承载能力恶化系数C.截面折减系数D.校验系数E.活载影响系数
桥梁承载能力评定时，活载的轴荷分布影响系数是根据轴重超过（ ）所占百分比确定。A.10tB.14tC.15tD.20t
在框架荷载效应组合式中，（）的可变荷载组合系数取0.85。A、恒载+活载B、恒载+风载C、恒载+活载+风载
K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合桥涵结构应满足K≥（）。A、1B、1.5C、0.5D、2
桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
公铁两用的桥梁，考虑同时承受铁路和公路活载时，公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。A、75%B、85%C、100%
桥梁的最大弹性挠度是指桥梁受活载后桥跨中部的（）。
既有线桥梁的承载能力用（）来表示。A、桥梁检定承载系数B、运行活载系数C、冲击系数D、静活载
填空题桥梁的最大弹性挠度是指桥梁受活载后桥跨中部的（）。
判断题检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。A对B错
单选题在框架荷载效应组合式中，（）的可变荷载组合系数取0.85。A恒载+活载B恒载+风载C恒载+活载+风载
单选题K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合桥涵结构应满足K≥（）。A1B1.5C0.5D2
填空题桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
单选题既有线桥梁的承载能力用（）来表示。A桥梁检定承载系数B运行活载系数C冲击系数D静活载
单选题公铁两用的桥梁，考虑同时承受铁路和公路活载时，公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。A75%B85%C100%