分别在500kPA、600kPA检测KLW主机风压反馈精度,最大允许误差为±5kPA。() 此题为判断题(对，错)。
列车发车前,连接KLW主机后如果出现风压泄漏,应更换KLW主机以判断风压泄漏具体部位。() 此题为判断题(对，错)。
装有客列尾装置的列车在运行途中,乘务员接到机车司机通知尾部风压异常时,应立即进行车辆漏泄应急处理。() 此题为判断题(对，错)。
列尾装置具有列车尾部标志()及头尾双黑匣子记录功能。 A.检测风压B.主管风压不正常自动报警C.建连D.尾部排风辅助制动
列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差,应不大于5kPa。() 此题为判断题(对，错)。
列尾装置不具备（）的功能。A、自动调节制动主管内风B、昼夜显示、起列车标志作用C、在制动主管风压不足情况下直接向司机报警D、向机车乘务员提供列车尾部风压
列尾装置故障时，车辆乘务员在（）、（）和（），应按规定与司机核对列车尾部风压。
（）应具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。A、列尾装置B、普通列尾主机C、可控列尾主机D、列尾检测台
KLW故障无法使用时，如何处理？（）A、运行至前方站更换KLWB、乘务员按规定巡检并随时与司机核对风压C、乘务员在尾部值乘，按规定与司机核对尾部风压D、将KLW主机向前移一辆使用
列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
旅客列车运行至个别车站、地段，CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时，如需确认尾部风压，通知车辆乘务员核对尾部风压；连接恢复后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知（）。A、车站值班员B、车辆乘务员C、列车调度员
分别在500kPa、600kPa检测KLW主机风压反馈精度，最大允许误差为±5kPa。
运行途中因列尾装置主机发生漏泄造成列车被迫停车时，司机指派人员到列车尾部关闭列车最后一辆尾部折角塞门后即可开车，维持运行至前方站处理。
旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。A、乘检B、车辆乘务员C、列车长
如使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机携带手持电台到列车尾部检查并确认列车完整，完全具备开车条件后方准开车。
旅客列车在始发站KLW连续（）不能建立连接时，司机通知乘务员，乘务员与司机人工核对尾部风压。A、2次B、3次C、4次D、5次
若KLW风压与列车尾部风表风压差超过（）时，可判断为KLW主机压力传感器误差，通知司机维持运行，并按规定核对尾部风压？A、20kPaB、30kPaC、50kPaD、100kPa
车站接到区间运行列车司机反馈检查不到尾部风压后，用列车无线调度通信设备呼叫司机将列尾控制盒关闭（）钟后，重新启动再检查风压。A、5秒B、10秒C、15秒D、20秒
判断题运行途中因列尾装置主机发生漏泄造成列车被迫停车时，司机指派人员到列车尾部关闭列车最后一辆尾部折角塞门后即可开车，维持运行至前方站处理。A对B错
单选题旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。A乘检B车辆乘务员C列车长
单选题KLW故障无法使用时，如何处理？（）A运行至前方站更换KLWB乘务员按规定巡检并随时与司机核对风压C乘务员在尾部值乘，按规定与司机核对尾部风压D将KLW主机向前移一辆使用
单选题旅客列车运行至个别车站、地段，CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时，如需确认尾部风压，通知车辆乘务员核对尾部风压；连接恢复后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知（）。A车站值班员B车辆乘务员C列车调度员
填空题列尾装置故障时，车辆乘务员在列车（）、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。
单选题（）应具有标识列车尾部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警等功能。A列尾装置B普通列尾主机C可控列尾主机D列尾检测台
填空题列尾装置故障时，车辆乘务员在（）、（）和（），应按规定与司机核对列车尾部风压。
判断题分别在500kPa、600kPa检测KLW主机风压反馈精度，最大允许误差为±5kPa。A对B错
单选题旅客列车在始发站KLW连续（）不能建立连接时，司机通知乘务员，乘务员与司机人工核对尾部风压。A2次B3次C4次D5次
判断题如使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机携带手持电台到列车尾部检查并确认列车完整，完全具备开车条件后方准开车。A对B错