单选题高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。A可动心轨辙叉B高锰钢整铸辙叉C拼装辙叉D直线型辙叉

单选题
高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。
A

可动心轨辙叉

B

高锰钢整铸辙叉

C

拼装辙叉

D

直线型辙叉

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普通单开道岔的辙叉号数越小,()。 A、辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低B、辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低C、辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高D、辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
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.道岔辙叉号码N越大,则辙叉角a()、导曲线半径R()。 A、越大、越小B、越大、越大C、越小、越小D、越小、越大
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道岔辙叉号数是以()的大小来衡量的。 A.尖轨长度B.辙叉角C.辙叉号数D.导曲线半径
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提高侧向过岔速度的途径。() A.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些B.直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔。道岔号相同时,导曲线半径可增大一些C.采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径。适当增加直线尖轨长度D.适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角。加强道岔养护维修
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道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。() 此题为判断题(对，错)。
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通常道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越小() 此题为判断题(对，错)。
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导曲线指道岔中连接转辙部分和（）的曲线轨道。A、辙叉B、基本轨C、辙叉部分D、护轮轨
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高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。A、可动心轨辙叉B、高锰钢整铸辙叉C、拼装辙叉D、直线型辙叉
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道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（）。
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导曲线是指道岔中连接（）的曲线轨道。A、轨翼B、转辙部分C、辙叉部分D、基本轨
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道岔号数越大，辙叉角越（），导曲线半径越（），机车车辆通过道岔的速度就越（）。
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道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
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道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（）、导曲线半径R（）。
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回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
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当竖曲线半径短于3000m时，可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线，但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。
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高速道岔在平纵断面上采取的加强措施包括：（）。A、采用大半径的曲线型尖轨B、各部位的轨距小于常速道岔的轨距C、优化的辙叉纵横断面D、采用可动部件辙叉消灭有害空间
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导曲线是指道岔中连接（）和辙叉部分的曲线轨道。A、轨翼B、转辙部分C、护轮轨D、基本轨
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复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。
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填空题道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（）、导曲线半径R（）。
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判断题道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。A对B错
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判断题复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。A对B错
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单选题高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。A可动心轨辙叉B高锰钢整铸辙叉C拼装辙叉D直线型辙叉
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填空题道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
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填空题道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（）。
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多选题高速道岔在平纵断面上采取的加强措施包括：（）。A采用大半径的曲线型尖轨B各部位的轨距小于常速道岔的轨距C优化的辙叉纵横断面D采用可动部件辙叉消灭有害空间
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单选题导曲线指道岔中连接转辙部分和（）的曲线轨道。A辙叉B基本轨C辙叉部分D护轮轨
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填空题当竖曲线半径短于3000m时，可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线，但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。
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问答题回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
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