单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时（）。A维持功率恒定不变的控制模式B燃油供油量维持恒定不变的控制模式C维持转速恒定不变的控制模式D维持死区转速不变的控制模式
单选题
DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时（）。
A
维持功率恒定不变的控制模式
B
燃油供油量维持恒定不变的控制模式
C
维持转速恒定不变的控制模式
D
维持死区转速不变的控制模式
参考解析
解析：
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AC-C20遥控系统中，通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。当转速超过设定的上限转速值时，遥控系统______，迫使主机降速，转速下降到停车复位转速后恢复供油，然后维持该转速持续运行。A.减少燃油供应B.限制转速C.设定最大转速限制D.切断燃油供应
船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响,对全制式调速器的主机,因为具有(),除了受手柄推出的速度影响,还受调速性能的影响。A 、自动加速程序B、给定转速和供油量限制系统C、供油量限制系统D、给定转速
单选题DGS8800e数字调速系统在调速控制方面，系统实现了数字（）。A比例-积分-微分开环转速调节B比例-积分-微分闭环转速调节C比例-积分固定燃油量转速调节D比例-微分固定燃油量转速调节
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单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的燃油设定值直接控制模式，是一种撇开调速器和转速反馈环节的（）。A开环转速控制系统B闭环转速控制系统C随动转速控制系统D时序转速控制系统
单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）具有恒定供油量控制模式，引入这种控制方式的目的主要是为了（）。A减少调速器的频繁动作B增加调速器的动作频率C维持转速恒定不变的控制模式D维持功率恒定不变的控制模式
单选题船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有（），除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。A自动加速程序B给定转速和供油量限制系统C供油量限制系统D给定转速
单选题在主机遥控系统中，采用给定转速限制转矩时，其供油限制量是（）。A由给定转速与实际转速变化共同确定B随主机实际转速增大，逐渐增大供油量C由设定转速确定，与实际转速无关D由转速的偏差值确定
单选题AC-C20遥控系统中，定油量模式是调速器将通过伺服控制单元锁定（），保持恒定的主机供油量，此时转速将随外界负荷的波动而波动，但转速偏差不允许超出规定的范围。A燃油齿条BPID调节单元CACP界面操作D设定转速
单选题DGS8800e数字调速系统即使在转速反馈通道或PID环节故障情况下，通过设定值操作模式，系统也可直接旁通这些环节，进行（）。A比例-积分-微分开环转速调节B比例-积分-微分闭环转速调节C开环转速控制D比例-微分固定燃油量转速调节
单选题AC C20网络型主机遥控系统中，当测量转速在某一预设时间范围内保持恒定时，调速系统将在指令控制下进入定油量控制模式。这种模式只适用于（）。A低转速区间B中转速区C高转速区间D临界转速区间
单选题DGS8800e数字调速系统，数字调节器（Regulator）的死区限值为±4RPM且恒定供油量控制模式模式没被激活，参数77设定值为2，那么则此时调节器的死区或不灵敏区为（）。A±0.5RPMB±1RPMC±2RPMD±4RPM
单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时燃油供油量维持恒定不变的控制模式，应该说死区值越小调速器（），工作（）。A调速器灵敏度越低；越不稳定B调速器灵敏度越高；越不稳定C调速器灵敏度越高；越稳定D调速器灵敏度越稳定；越不稳定
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单选题DGS8800e数字调速系统，调节器（Regulator）的恒定供油量控制模式，是一种当主机转速维持在预设的转速死区限制范围内时燃油供油量维持恒定不变的控制模式，应该说死区值（），调速器工作（）。A越小；越稳定B越小；灵敏度越低C越大；越不稳定D越大；越稳定
单选题DGS8800e数字调速系统的调节器（Regulator）具有恶劣海况控制模式，这种工作模式的缺点是（）。A不利于主机转速稳定B不利于主机超速时断油C不利于发挥主机最大输出功率D不利于主机超速时减油