单选题传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而()。A增加B减小C变化D不变

单选题
传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而()。
A

增加

B

减小

C

变化

D

不变


参考解析

解析: 暂无解析

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汽车专用万用表测量发动机的转速时,不需要选择() A.发动机气缸数B.发动机冲程数C.点火系的高压线D.以上都不对

在传统的发动机点火系中,初级电流的闭合角随发动机的转速和气缸数的增加而()。A、增加B、减小C、无关D、不稳定

传统点火系所产生的()随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。A、一次电压B、二次电压C、高压火花D、电流

二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。

在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是().A、随着转速的增加而增加B、随着转速的增加而减小C、随着转速的增加先增加后稍有减小D、随着转速的增加先减小后稍有增加

传统点火系初级电流I值随转速增高而()A、增大B、没有变化C、变小

对传统点火系来说,影响次级电压的因素有()。A、火花塞积炭B、发动机气缸数C、电容D、发动机气缸排列方式E、触点间隙

中性点电压由直流分量和交流电压分量叠加而成,其交流分量随发动机转速的升高而()。A、减小B、增加C、不变D、不确定

传统点火系发出的()随发动机转速或分电器转速而变化的关系称为点火系的工作特性。A、最大功率B、最大电流C、最大电压

爆震传感器信号波形的峰值和频率值只随发动机负载的增加而增加。

爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。()

传统点火系中影响二次侧电压的因素包括:发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和()。

下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法,正确的是()。A、传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B、发动机转速低时,点火系产生的次级电压会明显升高C、点火电压是随着发动机转速升高而降低的D、初级电流是经过触点的,从而使点火能量得到提高

在发动机速度特性曲线中,功率与转速之间的关系是().A、功率随转速增加而增大B、功率随转速增大而减小C、功率不随转速变化D、随转速的变化,功率曲线表现为先增后减

发动机点火提前角应随发动机转速的升高而(),随发动机负荷升高而()。

磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为()信号,随着发动机转速的提高,输出信号的幅值会随转速的升高而(),输出信号的频率会会随转速的升高而()

发动机活塞销响,响声随发动机()。A、负荷增加而减小B、负荷增加而增大C、响声与负荷无关D、转速升高而减小

由输出特性曲线可见,当发电机电压一定时,输出电流的变化规律是()。A、随转速升高和负载增加而不断增大B、随转速升高和负载增加而不断减小C、随转速升高和负载增加而增大,且在转速达到一定值后,不再随转速的升高而增大D、随转速升高和负载增加而增大,且在转速达到一定值后,随转速的升高而减小

蓄电池点火系次级电压随曲轴转速和气缸数的增加而增大。

单选题传统点火系初级电流I值随转速增高而()A增大B没有变化C变小

填空题磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为()信号,随着发动机转速的提高,输出信号的幅值会随转速的升高而(),输出信号的频率会会随转速的升高而()

判断题爆震传感器的信号波形的峰值和频率仅随发动机转速的增加而增加。()A对B错

单选题扭矩适应性系数k=Temax/Teb式中,k值的描述正确的是()。Ak值越大,随转速降低,扭矩增长越快,发动机克服短时期超负荷的能力越强Bk值越小,随转速增加,扭矩增长越快,发动机克服短时期超负荷的能力越差Ck值越大,随转速增高,扭矩增长也越快,发动机克服短时期超负荷的能力越强Dk值越小,随转速减小,扭矩增长减小,发动机克服短时期超负荷的能力越强

多选题下面关于传统点火系统的几个主要缺点的说法,正确的是()。A传统点火系产生的最高电压是随着发动机转速升高而升高的B发动机转速低时,点火系产生的次级电压会明显升高C点火电压是随着发动机转速升高而降低的D初级电流是经过触点的,从而使点火能量得到提高

填空题传统点火系中影响二次侧电压的因素包括:发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和()。

单选题在发动机速度特性曲线中,功率与转速之间的关系是().A功率随转速增加而增大B功率随转速增大而减小C功率不随转速变化D随转速的变化,功率曲线表现为先增后减

填空题传统蓄电池点火系存在如下缺点之一:次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降,因此在调整时易出现()等现象。