生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏( )扭转疲劳破坏。A.少于B.等于C.多于D.远远多于
曲轴臂距差过大，将导致曲轴产生( )破坏。A.弯曲疲劳B.扭转疲劳C.热疲劳D.腐蚀疲劳
柴油机长时间运转后,曲轴各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生(),回转时产生过大的()而疲劳破坏。 A、变形/应力B、弯曲变形/臂距差C、弯曲变形/附加弯曲应力D、臂距差/附加弯曲应力
曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机() A、超负荷运转后B、运转一段较长时间之后C、机动操纵后D、运转初期
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹A、①B、②C、③D、①②③
曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。A、运转初期B、长期运转后C、随时都可能发生D、主要在运转初期
单选题生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。A负荷B附加负荷C应力D变形
单选题避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生（）疲劳破坏。A弯曲B扭转C弯扭D机械
单选题曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。A材料的疲劳强度低B弯曲变形大C受到较大的弯曲作用力D弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
单选题通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。A两端B中央C扭振节，氮附近的D中央和两端
单选题在一般情况下曲轴的损坏形式有（）。A扭转疲劳B弯曲疲劳C红套滑移DA＋B
单选题防止主轴承的不均匀磨损可防止曲轴发生（）。A弯曲疲劳B扭转疲劳C磨损D弯曲-扭转疲劳
单选题柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。A变形／应力B弯曲变形／臂距差C臂距差／附加弯曲应力D弯曲变形／附加弯曲应力
单选题当发现曲轴疲劳断裂的断面与轴线相交450角时则可断定为（）疲劳破坏。A机械B弯曲C弯-扭D扭转
单选题生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。A少于B等于C多于D远远多于
单选题曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。A多B少C相同D不定
单选题轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（），以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。A不使曲轴产生过大的弯曲变形B控制主轴承下瓦的磨损C减少曲轴主轴颈的磨损D避免产生过大的附加弯曲应力
单选题轮机员定期测量曲轴臂距差，是为了防止曲轴产生（）破坏。A过载B弯曲疲劳C扭转疲劳D弯-扭疲劳
单选题曲轴臂距差过大，将导致曲轴产生（）破坏。A弯曲疲劳B扭转疲劳C热疲劳D腐蚀疲劳
单选题曲轴臂距差过大，将导致（）曲轴裂纹。A弯曲疲劳B扭转疲劳C热疲劳D腐蚀疲劳
单选题发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。A低速／初期B高速／长期C超速／短期D在临界转速范围内／初期
单选题曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。A主轴B曲柄销颈C曲柄臂D过渡圆角
单选题曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。A以弯曲疲劳为主B以扭转疲劳为主C弯-扭共同作用D由具体断，形貌而定
单选题曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。A初期B较短时间后C较长时间后D很长时间后
单选题曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。A运转初期B长期运转后C随时都可能发生D主要在运转初期
单选题在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。A扭转疲劳B弯曲疲劳C腐蚀疲劳D应力疲劳
单选题曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。A超负荷运转后B运转初期C运转一段时间后D机动操纵后
单选题曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。A正常运转时交变的弯曲应力作用B柴油机机动操纵C柴油机超负荷运转D附加弯曲应力