造成运行中蓄电池负极极板硫化的原因是( )。A.过充电;B.过放电;C.欠充电。
造成运行中蓄电池负极极板硫化的原因是（）。A过充电；B过放电；C欠充电；D欠放电。
铅酸蓄电池在运行中，若发现电池的正极板提前损坏，则说明（）A、电池过充电B、电池欠充电C、电池本身自放电严重
蓄电池充电终了时，正极板将析出氢气，负极板析出氧气。
铅酸蓄电池在运行中，若发现电池负极极板硫化，容量降低，这是由于（）A、使用时间过长B、使用时间过短C、欠充电造成D、过充电造成
造成运行中的铅酸蓄电池负极板硫化的原因是（）。A、过充电B、过放电C、欠充电
铅酸蓄电池过充电会造成正极板（）损坏，欠充电将使负极（）、（）降低。
2009版保养制度中规定，在车辆一级保养时，需检查电瓶、补充电瓶液，液面高度应（）。A、高出极板10-15mmB、低于极板10-15mmC、在极板上下不超过10mmD、和极板保持持平
蓄电池电瓶欠充电时，正极板颜色（）。A、不鲜明B、变白色C、变黑色
蓄电池在充电过程中，每个电瓶电压上升到2.3V时，正负极板均有气体逸出。（）
镉镍蓄电池在充电时，蓄电池正极板接充电电源正极，负极接充电电源负极，每只蓄电池所需充电电压为1．9～2V，在充电终了时，电压一般为1．68～1．7V。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。A、极板硫化B、活性物质脱落C、自行放电D、极板短路
对蓄电池，以下说法正确的是：（）A、接上负载后，正、负极板之间产生电动势B、正、负极板加入电解液后就产生了电动势C、充电时，正、负极板之间才产生电动势D、接上负载后，负载上的电压等于电动势
蓄电池欠充电时，正极板颜色（）A、不鲜明B、变白色C、变黑色
直流系统正常巡视检查项目（）A、蓄电池外壳无裂纹、漏液，密封良好，电解液液面高度在合格范围B、蓄电池极板无龟裂、弯曲、变形、硫化和短路，极板颜色正常，无欠充电、过充电，电解液温度不超过35℃C、充电装置交流输入电压、直流输出电压、电流正常，表计指示正确，保护的声、光信号正常，运行声音无异常
铅酸蓄电池经常欠充电，将会造成正极板硫化，容量降低。
单选题成运行中的铅酸蓄电池负极板硫化的原因是（）。A过充电B过放电C欠充电
判断题蓄电池充电终了时，正极板将析出氢气，负极板析出氧气。A对B错
填空题极板分正、负两种：正极板上的活性物质是Pbo2，负极板上的活性物质是Pb。蓄电池的充电和放电，就是靠正、负极板上活性物质与（）化学反应来实现的。
问答题铅蓄电池充电后的正，负极板上各是什么活性物质？
填空题铅酸蓄电池过充电会造成正极板（）损坏，欠充电将使负极（）、（）降低。
单选题2009版保养制度中规定，在车辆一级保养时，需检查电瓶、补充电瓶液，液面高度应（）。A高出极板10-15mmB低于极板10-15mmC在极板上下不超过10mmD和极板保持持平