裂解汽油加氢的氢油比是()。A、氢气和裂解汽油的体积比B、裂解汽油和氢气的体积比C、氢气体积和裂解汽油的质量比D、氢气和加氢汽油的体积比

裂解汽油加氢的氢油比是()。

  • A、氢气和裂解汽油的体积比
  • B、裂解汽油和氢气的体积比
  • C、氢气体积和裂解汽油的质量比
  • D、氢气和加氢汽油的体积比

相关考题:

关于预加氢氢油比的调节,下列处理错误的是()。 A、调节预加氢反应温度B、调节预加氢高分压力C、调节预加氢循环氢量D、调节预加氢循环氢纯度

可能导致裂解汽油加氢装置加热炉联锁停炉的是()。 A、循环氢在加氢“A”加热炉出口处温度过高B、循环氢压缩机联锁停车C、二段反应器汽油进料泵停泵D、二段加氢反应器入口物料温度过高

在裂解汽油加氢装置正常生产过程中,下列操作(除以下操作的阀门外,其他调节阀均处于自动或正常状态)能提高二段加氢反应氢油比的是()。 A、增加二段加氢反应系统氢气量B、关小一段加氢反应器富氢气去二段加氢反应器阀门C、开大二段加氢系统的尾气排放阀门D、开大二段加氢反应系统放火炬阀门

裂解汽油加氢装置反应器壳体损坏的原因可能是氢腐蚀或磨损减薄。() 此题为判断题(对,错)。

循环氢压缩机联锁停车,能导致裂解汽油加氢装置加热炉联锁停车。() 此题为判断题(对,错)。

加氢精制的氢油比要比加氢裂化的大。

裂解汽油加氢装置循环氢压缩机复位时,必须先使()。A、全开循环氢压缩机B、润滑油系统正常C、工艺气压力达到2.65MPa以上D、点燃裂解汽油加氢装置加热炉

通过对裂解汽油的加氢反应,除去裂解汽油中的绝大部分的双键化合物。

裂解汽油加氢装置反应器壳体损坏的原因可能是氢腐蚀或磨损减薄。

下列原料中,不适合直接作为乙烯裂解原料的是()。A、碳三、碳四轻烃B、裂解汽油C、芳烃抽余油D、减压柴油加氢裂化尾油

加氢裂化所生产的尾油的相关指数(BMCI)偏高,不符合蒸汽裂解乙烯原料的要求,应()A、提高反应温度,减小氢油比B、提高反应温度和压力,增大氢油比C、降低反应温度,减小氢油比D、降低反应温度,增加氢油比

加氢裂化反应器的氢油比与加氢精制反应器的氢油比数值相比较,()。A、应为相同B、加氢精制反应器的氢油比大于加氢裂化反应器的氢油比C、加氢裂化反应器的氢油比大于加氢精制反应器的氢油比D、无法确定

加氢裂化所生产尾油的芳烃指数(BMCI)偏高,不符合蒸汽裂解乙烯原料的要求,应()。A、提高反应温度,减小氢油比B、提高反应温度和压力,增大氢油比C、降低反应温度,减小氢油比D、降低反应温度,增加氢油比

加氢过程中氢油比越大越好。

裂解汽油比加氢汽油诱导期长。()

影响抽余油加氢精制的主要因素是()、()、空速、氢油比。

苯乙烯加氢反应是裂解汽油加氢反应的副反应。

对加氢汽油氢油比的说法错误的是()。A、氢油比增加,富余氢气量增大B、提高氢油比,能降低烯烃的聚合积碳程度C、提高氢油比,导致加氢反应深度下降D、氢油比是指参加反应的氢气和汽油的比值

裂解汽油加氢反应属于选择性加氢。

对提高加氢汽油氢油比的说法错误的是()。A、提高氢油比即提高氢分压B、提高氢油比即提高反应氢气的浓度C、提高氢油比即提高汽油的质量D、提高氢油比,加氢反应向正方向进行

循环氢压缩机联锁停车,能导致裂解汽油加氢装置加热炉联锁停车。

裂解汽油加氢装置工艺可以采用中间馏分加氢工艺和全馏分加氢工艺。

加氢缓蚀剂的配制是将缓蚀剂用()进行混合稀释。A、水B、加氢汽油C、裂解汽油D、碳五

对采用密封油密封的循环氢压缩机,裂解汽油加氢装置二段反应器引入氢气前,密封油压差不应大于0.5MPa。

裂解汽油反应器进料的氢油比可分为摩尔氢油比和体积氢油比。

下列各项中,关于氢油比对加氢反应过程影响的描述不正确的是:()。A、当氢油比较低时,会导致反应器出口的氢分压与入口相比有相当大的降低B、氢油比的增加实质上是增加了加氢反应过程的氢分压C、加氢需要较高的氢油比的原因之一是有利于床层取热D、氢油比的大小不影响反应过程氢分压的变化,氢分压的变化仅与氢耗有关

裂解汽油加氢装置加热炉联锁停车,能导致循环氢离心式压缩机联锁停车。