《轮规》中规定试块的人工裂纹为1mm,用来确定系统灵敏度,即在探伤过程中允许车轴疲劳裂纹的限度为1mm。

《轮规》中规定试块的人工裂纹为1mm,用来确定系统灵敏度,即在探伤过程中允许车轴疲劳裂纹的限度为1mm。


相关考题:

根据JB/T4730.4-2005标准,下列说法不正确的是()。A、标准试块用于中心导体磁化方法B、标准试块可以用来确定磁粉检测的系统灵敏度C、标准试块可确定工件表面的有效磁化区域D、标准试块可适用于直流电,也可适用于交流电

各国渗透探伤常用的人工裂纹对比试块有()A、铝合金淬火裂纹试块B、镀铬裂纹试块C、不锈钢压痕裂纹试块D、上述都是

A型试块可以用来确定渗透检测的灵敏度等级。

A型和B型试块,都可用来确定渗透液的灵敏度等级。

RE2型轮轴轮座镶入部探伤检查灵敏度的确定方法为:使用横波斜探头在RE2A型实物试块的轴身上,分别扫查镶入部内侧或外侧深度为1mm的人工裂纹,移动探头并调整仪器,使人工裂纹的一次反射波达到荧光屏垂直满幅的80%,然后补偿(),以此作为RE2轮轴横波斜探头的探伤灵敏度。A、2dB~6dBB、6dB~12dBC、10dB~12dBD、12dB~18dB

A型试块和C型试块,都可用来确定渗透液的灵敏度等级。

B型试块和C型试块都可以用来确定渗透液的灵敏度等级。

渗透检测用的人工试块有()A、铝合金淬火裂纹试块B、镀铬裂纹试块C、不锈钢压痕裂纹试块D、上述均是

灵敏度确定后,按轴型进行半轴实物试块灵敏度验证。在半轴实物试块上探测镶入部内、外侧1mm深人工裂纹,应正常有效检出,波高幅度≥80%。

CS-1-5试块主要用来调整探伤系统的综合性能和确定探伤对象中缺陷当量,故又称校验试块。

RD2型半轴实物试块,轮座镶入部内侧的人工裂纹距轴端的距离应为450mm。

JG/T 203-2007规定()试块为焊缝探伤用标准试块;()型试块用于板节点现场标定和校核探伤灵敏度,绘制距离--波幅曲线,测定系统性能等,试块1mm、2mm深线切割槽用于评定()程度。

车轴轮座镶入部探伤检查前,用标准试块确定探伤灵敏度后,还必须做什么?

客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。A、轮座内侧B、制动盘座C、轮座内侧或制动盘座D、轴颈根部

应采用B型试块试验灵敏度,试块上区位数为()的裂纹应清晰显示。A、3B、4C、5D、7

客车轮对手工超声波探伤时,轮座中央区域灵敏度确定是以半轴实物试块轮座()深度为1.0mm的人工缺陷最高反射波幅度达到荧光屏垂直刻度满幅的80%。A、内侧B、外侧C、中央D、镶入部

单选题各国渗透探伤常用的人工裂纹对比试块有()A铝合金淬火裂纹试块B镀铬裂纹试块C不锈钢压痕裂纹试块D上述都是

判断题A型试块和C型试块,都可用来确定渗透液的灵敏度等级。A对B错

单选题客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的内容是:全轴透声检查基准波高、半轴实物试块()1mm人工缺陷基准波高。A轮座内侧B制动盘座C轮座内侧或制动盘座D轴颈根部

单选题根据JB/T4730.4-2005标准,下列说法不正确的是()。A标准试块用于中心导体磁化方法B标准试块可以用来确定磁粉检测的系统灵敏度C标准试块可确定工件表面的有效磁化区域D标准试块可适用于直流电,也可适用于交流电

单选题渗透检测用的人工试块有()A铝合金淬火裂纹试块B镀铬裂纹试块C不锈钢压痕裂纹试块D上述均是

问答题车轴轮座镶入部探伤检查前,用标准试块确定探伤灵敏度后,还必须做什么?

填空题JG/T 203-2007规定()试块为焊缝探伤用标准试块;()型试块用于板节点现场标定和校核探伤灵敏度,绘制距离--波幅曲线,测定系统性能等,试块1mm、2mm深线切割槽用于评定()程度。

判断题B型试块和C型试块都可以用来确定渗透液的灵敏度等级。A对B错

判断题A型试块可以用来确定渗透检测的灵敏度等级。A对B错

判断题A型和B型试块,都可用来确定渗透液的灵敏度等级。A对B错

单选题应采用B型试块试验灵敏度,试块上区位数为()的裂纹应清晰显示。A3B4C5D7