在能见度不良水域航行时，下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据：（）A、通过连续的观察雷达确信能安全地通过B、他船雾号的方位有明显的变化C、两船的操纵意图经VHF电话商定，确信能安全通过D、A、B、C都不对
在能见度不良水域航行时，下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据：（）
- A、通过连续的观察雷达确信能安全地通过
- B、他船雾号的方位有明显的变化
- C、两船的操纵意图经VHF电话商定，确信能安全通过
- D、A、B、C都不对
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在能见度不良水域航行时，下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据：A.通过连续的观察雷达确信能安全地通过B.他船的雾号的方位有明显的变化C.两船的操纵意图经VHF电话商定，确信能安全通过D.A、B、C都不对
在能见度不良的水域中航行，下列________种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据。A.通过雷达标绘确信可在安全距离上通过B.ARPA他船能在安全距离上通过C.他船的雾号的方位有明显的变化D.系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过
在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住（）。A.在接近渔区航行时B.在通航密度较大的水域中航行时C.在能见度不良的水域中航行时，听到他船雾号显似在正横以前，且不能断定是否存在碰撞危险，或者与正横以前的他船不能避免紧迫局面时D.以上均是
“（）”，通常是指虽然听到来船的雾号，但已确认该船正在驶离或者能够保证足够的会遇距离，或者会按照正确的航法不致造成两船间的避让冲突等。A、判定存在碰撞危险B、不存在碰撞危险C、判定不存在碰撞危险D、存在碰撞危险
在能见度不良水域中航行时，下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据（）A、通过雷达标绘确信可在安全距离上驶过B、自动雷达标绘仪显示他船能在安全距离上驶过C、他船雾号的方位有明显的变化D、两船的操作意图用VHF商定，自信能在安全距离上驶过
在能见度不良水域航行时，下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据：（）A、通过连续的观察雷达确信能安全地通过B、他船的雾号的方位有明显的变化C、两船的操纵意图经VHF电话商定，确信能安全通过D、A、B、C都不对
两船在能见度不良的水域中相遇并致有构成碰撞危险时：（）A、不管当时情况如何，两船均负有避让的责任和义务B、只要两船不能互相看到，两船均负有采取避让行动的责任和义务C、A、B都对D、A、B都不对
单选题“（）”，通常是指虽然听到来船的雾号，但已确认该船正在驶离或者能够保证足够的会遇距离，或者会按照正确的航法不致造成两船间的避让冲突等。A判定存在碰撞危险B不存在碰撞危险C判定不存在碰撞危险D存在碰撞危险
单选题在能见度不良水域航行时，下列哪种情况不能作为判定不存在碰撞危险的依据：（）A通过连续的观察雷达确信能安全地通过B他船雾号的方位有明显的变化C两船的操纵意图经VHF电话商定，确信能安全通过DA、B、C都不对
单选题在能见度不良时，一船听到来船的雾号，但对来船船位尚未确定时，应采取下列哪些行动？（）。A判断是否存在碰撞危险B应将航速减到能维持其航向操纵的最低速度C继续鸣放雾号D仅须用VHF呼叫协商
单选题在能见度不良的水域中航行，下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据？（）A通过雷达标绘确信可在安全距离上通过BARPA显示他船能在安全距离上通过C他船的雾号的方位有明显的变化D系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过
单选题雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的情况包括：（） Ⅰ、听到他船雾号来自正横前，但雷达上未发现正横前有他船存在 Ⅱ、听到正横前他船雾号，但能够确定不存在碰撞危险 Ⅲ、雷达上测定与正横后来船已不能避免紧迫局面 Ⅳ、雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面AⅠBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅠ、ⅣDⅡ、Ⅲ、Ⅳ
单选题在能见度不良的水域中，判断碰撞危险的有效方法是：（）A雷达标绘B利用ARPA提供的信息C根据他船雾号DA+B