船舶空调器降温工况新风与回风混合后焓值()A、增加B、减少C、不变D、A或B或C

船舶空调器降温工况新风与回风混合后焓值()

  • A、增加
  • B、减少
  • C、不变
  • D、A或B或C

相关考题:

在对新风量进行控制时,如果用比焓参数作为工况转换依据的,即比较新风空气和回风空气的比焓值,当前者的比焓大于后者时,即进行工况的转换。这种控制方法称为( )。A.温度自动再调控制B.焓值经济运行控制C.自动补偿控制

全空气空调系统夏季采用新风冷却时,通常用来判断新风冷却工况的参数是( )。A.新风温度B.新风比焓C.新风与回风的温差D.新风与回风的比焓差

焓值自控系统是通过比较()而达到节能目的的。A、室内外空气焓值大小来控制新风量B、室内空气与回风焓值大小来控制排风量C、室内外空气焓值大小来控制室内温度D、室内空气与回风焓值大小来控制室内温度

空气混合温度自控系统是通过控制()来达到节能目的的。A、新风温度B、回风(室内)温度C、新、回风焓值D、新、回风比例

在取暖工况,当船舶上个别舱室的温度偏高或偏低时,你采取的调整方法是()。A、减少或增加送风量B、调节空气加热器或冷却器的热负荷C、改变新风和回风比D、增大或减少送风速度

船舶空调器夏季新风在与回风混合后焓值()A、增加B、减少C、不变D、A或B或C

会使中央空调器降温工况冷却器潜热负荷增大的是()A、舱内湿负荷增大B、舱外空气含湿量增大C、新风比增大D、A或B或C

船用空调器冬季新风在与回风混合后含湿量()A、增加B、减少C、不变D、A或B或C

船用空调器降温工况新风在与回风混合后含湿量()A、增加B、减少C、不变D、A或B或C

下面关于降温工况空气参数变化过程说法错误的是()。A、新风与回风混合后焓值减小B、空气经过空气冷却器后,焓值和含湿量均下降C、送风在风管中等湿加热D、回风在走廊内等湿放热

船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含湿量()A、增加B、减少C、不变D、A或B或C

一次回风集中空调系统,在夏季由于新风的进入所引起的新风冷负荷在新风质量流量与下列哪项的乘积?()A、室内状态点与送风状态点的焓差B、室内状态点与混合状态点的焓差C、新风状态点与送风状态点的焓差D、室外状态点与室内状态点的焓差

当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值时,采用()运行。A、小新风空调B、全通风C、全新风空调D、大新风空调

变风量空调器的新风、回风、混合风通用段装有互助连接的新风、回风阀,既可以单独使用,又可以新风与回风按一定的比例在()内混合。A、混合箱B、静压箱C、加湿段D、升温段

单选题空气混合温度自控系统是通过控制()来达到节能目的的。A新风温度B回风(室内)温度C新、回风焓值D新、回风比例

单选题新风量的控制与工况的转换,宜采用()方法。A新风和回风的焓值控制B新风和排风的风量比控制C新风和回风的风量比控制D新风和排风的焓值控制

单选题会使中央空调器降温工况冷却器潜热负荷增大的是()。A舱内湿负荷增大B舱外空气含湿量增大C新风比增大DA或B或C

单选题下面关于降温工况空气参数变化过程说法错误的是:()A新风与回风混合后焓值减小.B空气经过空气冷却器后,焓值和含湿量均下降.C送风在风管中等湿加热.D回风在走廊内等湿放热.

单选题船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含湿量()。A增加B减少C不变DA或B或C

单选题船舶空调器降温工况新风与回风混合后焓值()。A增加B减少C不变DA或B或C

单选题船用空调器降温工况新风在与回风混合后含湿量()。A增加B减少C不变DA或B或C

单选题当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值时,采用()运行。A小新风空调B全通风C全新风空调D大新风空调

单选题在取暖工况,当船舶上个别舱室的温度偏高或偏低时,你采取的调整方法是()。A减少或增加送风量B调节空气加热器或冷却器的热负荷C改变新风和回风比D增大或减少送风速度

单选题焓值自控系统是通过比较()而达到节能目的的。A室内外空气焓值大小来控制新风量B室内空气与回风焓值大小来控制排风量C室内外空气焓值大小来控制室内温度D室内空气与回风焓值大小来控制室内温度

单选题露点送风冬季一次回风系统的工况调节,当显热负荷Qx增加,湿负荷Mw不变时,采用等焓加湿调节时,加湿量不变,加热量()。A不变B增加C减少D不一定

单选题工质流经冷凝器冷凝()。A放出热量,焓值减少B放出热量,焓值增加C吸收外界热量,焓值增加D由于冷凝过程中压力不变,所以焓值不变

单选题变风量空调器的新风、回风、混合风通用段装有互助连接的新风、回风阀,既可以单独使用,又可以新风与回风按一定的比例在()内混合。A混合箱B静压箱C加湿段D升温段