空调机组的()设在机组的底部中间,()设在机组的底部两侧。壳体两侧设有(),新风经防尘防水进风装置和新风滤网过滤后,进入机组与车厢内回风混合,经降温除湿处理后送入车厢风道内。 A.送风口B.回风口C.送风道D.新风口
全空气空调系统夏季采用新风冷却时，通常用来判断新风冷却工况的参数是( )。A.新风温度B.新风比焓C.新风与回风的温差D.新风与回风的比焓差
空调机组的（）设在机组的底部中间，（）设在机组的底部两侧。壳体两侧设有（），新风经防尘防水进风装置和新风滤网过滤后，进入机组与车厢内回风混合，经降温除湿处理后送入车厢风道内。A、送风口B、回风口C、送风道D、新风口
船用空调器的振动噪声主要来源于（）。A、回风与新风混合室B、空气流经冷却器C、风机与气流速度引起振动D、蒸汽喷温管
船舶空调器夏季新风在与回风混合后焓值（）A、增加B、减少C、不变D、A或B或C
会使中央空调器降温工况冷却器潜热负荷增大的是（）A、舱内湿负荷增大B、舱外空气含湿量增大C、新风比增大D、A或B或C
其他条件不变，降温工况空调器中空气冷却器壁温降低，则送风（）A、含湿量下降B、含湿量增大C、含湿量不变D、相对湿度减小
会使中央空调器夏季工况冷却器潜负荷增大的是（）A、舱内湿负荷增大B、舱外空气含湿量增大C、回风比减小D、A+B+C
船舶空调器降温工况新风与回风混合后焓值（）A、增加B、减少C、不变D、A或B或C
船用空调器冬季新风在与回风混合后含湿量（）A、增加B、减少C、不变D、A或B或C
在中央空调器中，降温工况空气经冷却器后（）A、含湿量和相对湿度降低B、含湿量不变，相对湿度降低C、含湿量降低，相对湿度不变D、含湿量降低，相对湿度增加
船用空调器降温工况新风在与回风混合后含湿量（）A、增加B、减少C、不变D、A或B或C
下面关于降温工况空气参数变化过程说法错误的是（）。A、新风与回风混合后焓值减小B、空气经过空气冷却器后，焓值和含湿量均下降C、送风在风管中等湿加热D、回风在走廊内等湿放热
其他条件不变，降温工况空调中空气冷却器壁温增高，则送风（）A、含湿量下降B、含湿量增大C、含湿量不变D、相对湿度减小
船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含湿量（）A、增加B、减少C、不变D、A或B或C
变风量空调箱的新风、回风、混风通用段装有互相连接的新风、回风阀、既可单独使用，又可使新风与回风按一定比例在（）内混合。 A、混合段B、静压箱C、消声器D、蒸汽加温段
变风量空调器的新风、回风、混合风通用段装有互助连接的新风、回风阀，既可以单独使用，又可以新风与回风按一定的比例在（）内混合。A、混合箱B、静压箱C、加湿段D、升温段
若空气调节装置吸入部分回风与新风混合时，如新风的量较多，则混合后的状态点应靠近（）点A、新风B、回风C、无法确定D、都不对
冬季时，空调装置的通风机向车厢内（）。A、输送新风与回风混合后的混合风B、输送经预热器预热后的混合风C、只输送新风D、只输送回风E、不送风
单选题船用空调器的振动噪声主要来源于（）。A回风与新风混合室B空气流经冷却器C风机与气流速度引起振动D蒸汽喷温管
单选题下面关于降温工况空气参数变化过程说法错误的是：（）A新风与回风混合后焓值减小.B空气经过空气冷却器后，焓值和含湿量均下降.C送风在风管中等湿加热.D回风在走廊内等湿放热.
单选题在中央空调器中，降温工况空气经冷却器后（）。A含湿量和相对湿度降低B含湿量不变，相对湿度降低C含湿量降低，相对湿度不变D含湿量降低，相对湿度增加
单选题会使中央空调器降温工况冷却器潜热负荷增大的是（）。A舱内湿负荷增大B舱外空气含湿量增大C新风比增大DA或B或C
单选题船用空调器取暖工况新风在与回风混合后含湿量（）。A增加B减少C不变DA或B或C
单选题变风量空调器的新风、回风、混合风通用段装有互助连接的新风、回风阀，既可以单独使用，又可以新风与回风按一定的比例在（）内混合。A混合箱B静压箱C加湿段D升温段
单选题船舶空调器降温工况新风与回风混合后焓值（）。A增加B减少C不变DA或B或C
单选题其他条件不变，降温工况空调器中空气冷却器壁温降低，则送风（）。A含湿量下降B含湿量增大C含湿量不变D相对湿度减小