CVT变速箱理论上可以设置无限个档位，所以也叫无级变速，发动机扭矩靠一根钢带输出，所以钢带承受的扭矩最大值一定比发动机最大扭矩大。

CVT变速箱理论上可以设置无限个档位，所以也叫无级变速，发动机扭矩靠一根钢带输出，所以钢带承受的扭矩最大值一定比发动机最大扭矩大。

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发动机曲轴上输出的扭矩叫()。 A、最大扭矩B、有效扭矩C、有效功率D、最大功率
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抽油机扭矩利用率是()的利用程度。 A、变速箱输入扭矩B、变速箱输出扭矩C、铭牌扭矩D、曲柄轴最大扭矩
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关于大众1.8TSI发动机与DQ200 7速双离合变速箱的组合 众所周知，1.8TSI最大输出扭矩为250N/M，在发动机转数为1500~4500rpm之间都在最大扭矩输出，而DQ200 7速双离合变速箱能承受的最大扭矩为250N/M。平时我们开车发动机的转数一般为2000~3000rpm，那是不是说明变速箱始终在承受最大扭矩，满负荷运行！这样对变速箱好像不是很好吧，请各位DX指教，是不是我理解有误？
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抽油机扭矩利用率是( )扭矩的利用程度。A.变速箱输入B.变速箱输出C.铭牌D.曲柄轴最大
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发动机扭矩磨不少于变速箱额定扭矩。（）
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在变速箱检验中，试验台转数应为发动机（）。A、最大功率时转数B、最大扭矩时转数C、最大功率时转数80%D、最大扭矩时转数80%
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有效扭矩是指发动机通过（）对外输出的扭矩。A、曲轴B、离合器C、变速箱D、飞轮
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变速箱的传动比越大则（）A、输出轴输出的扭矩越大B、输出轴输出的扭矩越小C、转速越快D、转速越慢
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发动机的有效扭矩是指最后经曲轴传到（）可供输出使用的扭矩。A、飞轮上B、变速箱上C、传动轴上D、后桥上
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下列有关CVT无级变速箱描述错误的是（）。A、CVT无级变速箱理论上存在无数个档位B、由于CVT无级变速箱主要依靠压轮与钢带间的摩擦力传动，所以CVT很难承受大功率发动机产生的强大扭力C、CVT无级变速并不适用于所有的车型，一般只适用于中低排量的车型D、CVT无级变速箱因为基本没有磨损，所以不需要保养
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DSG变速箱中双离合器的作用是（）A、切断和接合发动机的动力B、实现变速箱的档位变换C、将发动机扭矩传递给不同的传输组件D、减小发动机扭矩引起的振动
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LL-CVT采用的高强度推力钢带具有其他CVT变速箱所不具备的超大扭矩承载能力，更耐用，且起步即能拥有充沛的加速性能。
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冠道240TURBO采用CVT无级变速器，CVT是通过（）来传递发动机动力的，所以不会出现网上很多车主担心的CVT钢带被拉断、CVT打滑的问题。A、V型皮带B、拉力链条C、推力钢带
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抽油机扭矩利用率是（）扭矩的利用程度。A、变速箱输入B、变速箱输出C、铭牌D、曲柄轴最大
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车辆上坡时变速箱换低档位行驶的目的是（）。A、发动机转速降低B、发动机转速增高C、加大变速比，增加驱动轮扭矩
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变速器能降低发动机输出的扭矩。
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离合器的摩擦扭矩一定大于发动机（电动机）的最大扭矩，所以离合器的在结合过程中不会产生打滑现象。
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变速箱可以改变发动机哪些功能（）A、输出扭矩B、输出转速C、发动机震动D、怠速的高低
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车辆上坡时变速箱换低档位行驶的目的是（）。A、发动机转速降低B、发动机转速增高C、加大速度比，增加驱动扭矩
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AMT变速箱，档位选择，采取的信号是（）A、车速B、车辆负载状态C、地面道路状况D、发动机扭矩和转速E、油门踏板位置
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离合器的摩擦扭矩一定大于发动机的最大扭矩，所以离合器在结合过程中不会产生滑磨现象。
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当发动机输出力矩为25kgm，液力变矩器扭矩比为1.6，此时变速箱的输入扭矩为（）。A、10kgmB、20kgmC、30kgmD、40kgm
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发动机通过飞轮向外输出的扭矩，称为最大扭矩
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单选题车辆上坡时变速箱换低档位行驶的目的是（）。A发动机转速降低B发动机转速增高C加大变速比，增加驱动轮扭矩
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单选题车辆上坡时变速箱换低档位行驶的目的是（）。A发动机转速降低B发动机转速增高C加大速度比，增加驱动扭矩
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多选题DSG变速箱中双离合器的作用是（）A切断和接合发动机的动力B实现变速箱的档位变换C将发动机扭矩传递给不同的传输组件D减小发动机扭矩引起的振动
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单选题下列有关CVT无级变速箱描述错误的是（）。ACVT无级变速箱理论上存在无数个档位B由于CVT无级变速箱主要依靠压轮与钢带间的摩擦力传动，所以CVT很难承受大功率发动机产生的强大扭力CCVT无级变速并不适用于所有的车型，一般只适用于中低排量的车型DCVT无级变速箱因为基本没有磨损，所以不需要保养
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