若增大飞轮转动惯量，将会引起曲轴轴系自振频率增大。

轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线低于曲轴轴线,两相邻法兰呈上开口时,连接后将使曲轴轴线产生______变形,臂距差产生______的变化。 A.拱腰形/负值增大B.尾端拱腰形/负值增大C.首端塌腰形/正值增大D.塌腰形/正值增大

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导致曲轴轴线产生拱腰形变形,臂距差朝负值增大方向变化的因素有______。Ⅰ.船体变形;Ⅱ.飞轮重量;Ⅲ.船舶装载;Ⅳ.活塞装置重量;Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线,两法兰呈上开口。 A.Ⅱ+Ⅲ+ⅤB.Ⅲ+ⅣC.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ

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导致曲轴轴线产生塌腰形变形,臂距差朝正值增大方向变化的因素有______。Ⅰ.爆发压力;Ⅱ.飞轮重量;Ⅲ.曲轴自重;Ⅳ.活塞装置重量;Ⅴ.轴系轴线低于曲轴轴线,两法兰呈上开口。 A.Ⅰ+Ⅲ+ⅣB.Ⅲ+ⅣC.Ⅲ+Ⅳ+ⅤD.Ⅰ+Ⅴ

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在图示结构中，若要使其自振频率ω增大，可以（　　）。A、增大PB、增大mC、增大EID、增大l

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在图示结构中，若要使其自振频率ω增大，可以（　　）。{图}A、增大PB、增大mC、增大EID、增大l

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在图示结构中，为使体系自振频率ω增大，可以（）。 A增大PB增大mC增大EID增大

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加装减振器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是（）A、改变了轴系的自振频率B、增大了扭振阻尼，减小扭振振幅C、减小了强制振动的能量D、增大了轴系的扭制刚度

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加装高弹性联轴器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是（）A、减小强制振动的能量B、增大扭振的阻尼C、改变轴系的自振频率D、回避会产生危险的运转工况

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若要减小结构的自振频率，可采用的措施是：（）A、增大刚度，增大质量B、减少刚度，减少质量C、减少刚度，增大质量D、增大刚度，减少质量

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若增大飞轮转动惯量，将会引起的变化中不正确的是（）A、起动性能趋于更可靠B、曲轴轴系自振频率增大C、曲轴轴系自振频率减小D、运转中负荷变化时转速变化趋于平缓

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改变轴系自振频率的方法来达到减振目的，其提高自振频率的方法有（）A、加装飞轮或副飞轮B、加粗主轴颈C、加装弹性联轴器D、加长中间轴

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柴油机曲轴的自振频率（），会使工作转速范围内发生扭转共振的可能性（）A、低／降低B、低／增大C、过高／极大D、过低／几乎为零

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柴油机曲轴系统的自振频率（）会使工作转速范围内发生扭转共振的可能性（）A、低；降低B、低；增大C、过高；极大D、过低；几乎为零

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加装减振器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是：（）A、改变了轴系的自振频率B、增大了扭振阻尼，减小扭振振幅C、减小了强制振动的能量D、增大了轴系的扭振刚度

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柴油机在临界转速下运转时，曲轴系统的（）将显著增大。 ①振幅 ②振动频率 ③跳动量 ④附加扭转应力A、①②B、②③C、③④D、①④

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若要减小结构的自振频率，可采用的措施是：（）A、增大刚度，增大质量B、减小刚度，减少质量C、减少刚度，增大质量D、增大刚度，减少质量

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在曲轴前端安装扭转减振器，是为了降低曲轴自振频率

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曲轴本身具有自振频率相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生（）现象。A、发动机熄火B、共振C、振动消失D、振动增大

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单选题加装减振器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是（）A改变了轴系的自振频率B增大了扭振阻尼，减小扭振振幅C减小了强制振动的能量D增大了轴系的扭制刚度

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单选题柴油机曲轴的自振频率（），会使工作转速范围内发生扭转共振的可能性（）A低／降低B低／增大C过高／极大D过低／几乎为零

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单选题柴油机自由端安装飞轮，使柴油机轴系的（）增大。A转速B角速度C振幅D转动惯量

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单选题改变轴系自振频率的方法来达到减振目的，其提高自振频率的方法有（）A加装飞轮或副飞轮B加粗主轴颈C加装弹性联轴器D加长中间轴

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单选题若增大飞轮转动惯量，将会引起的变化中不正确的是（）A起动性能趋于更可靠B曲轴轴系自振频率增大C曲轴轴系自振频率减小D运转中负荷变化时转速变化趋于平缓

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单选题曲轴系统的自振频率是一定的，而强迫振动频率主要取决于柴油机的（）。A负荷B爆炸压力C转速

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单选题若要减小结构的自振频率，可采用的措施是：A 增大刚度，增大质量B 减少刚度，减少质量C 减少刚度，增大质量D 增大刚度，减少质量

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单选题加装高弹性联轴器可以防止扭振对轴系危害的基本原理是（）A减小强制振动的能量B增大扭振的阻尼C改变轴系的自振频率D回避会产生危险的运转工况

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单选题在图示结构中，若要使其自振频率增大，可以( )。A 增大PB 增大mC 增大EID 增大l

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若增大飞轮转动惯量，将会引起曲轴轴系自振频率增大。

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