1000英尺无线电高度，下滑道低于标准大约（）时将触发GLIDESLOPE警告？A、1个点B、1.3个点C、2个点
1000英尺无线电高度，下滑道低于标准大约（）时将触发GLIDESLOPE警告？
- A、1个点
- B、1.3个点
- C、2个点
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下列那种情况触发的起落架未放下警告“GEARNOTDOWN”必须用紧急取消按钮才能清除：()A、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机N1低于75%B、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机不在起飞功率，同时襟翼位置在3或者全形态C、起落架未放下锁定且襟翼在3或者全形态，同时两部无线电高度表故障D、B+C
在什么时候，下滑道接收即被启动并调谐（）A、飞机的无线电高度低于2500英尺B、在DFCS控制板上选择了进近方式C、在EFIS控制板上选择了VOR/ILS方式D、在VHFNAV控制盒上选择了航向信标频率
什么时候通过按压低于下滑道指示灯，可以抑制近地警告中的低于下滑道警告（）A、任何时候，低于下滑道警告生效，使该灯亮后B、只有在低于无线电高度表2450英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯亮后C、只有在低于无线电高度表1000英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯亮后D、任何时候，按压该灯，可以抑制近地警告中的低于下滑道警告
在下面哪种情况下，起落架警告喇叭发出警告后，能够用人工切断电门进行人工切断（）A、襟翼5度时，无线电高度低于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度B、襟翼10度时，无线电高度低于800英尺且高于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度C、襟翼15度，无线电高度低于800英尺，任一推力手柄小于20度或一台发动机不工作，另一推力手柄位臵小于34度D、襟翼25度以上，推力手柄在任何位置
PAPI的颜色是如何指示飞机与下滑道的关系的？（）A、高于下滑道—白，正好处在下滑道上—红白，低于下滑道—红B、高于下滑道—白，正好处在下滑道上—绿、低于下滑道—红C、高于下滑道—白绿，正好处在下滑道上—绿，低于下滑道—红
关于“AFLOOR”保护，以下说法错误的是（）A、被触发时自动将推力设置在TOGA推力B、“AFLOOR”保护从飞机离地到进近时100英尺无线电高度前有效C、在低能警告触发前被触发D、当两部FMGC失效时此功能丧失
不同飞行阶段出现的双飞行管理（FM）失效会有不同的后果，进近时航向道（LOC）和下滑道（G/S）接通，无线电高度低于多少英尺时，目标速度调定为预先记忆的VAPP值，而管理速度目标保持不变（）A、1000B、700C、400
在哪种情况下，进入着陆方式后，自动着陆红色警告闪亮（）A、无线电高度低于200英尺且飞机偏离量过大（航向道或下滑道）B、两部AP或LOC或GS失效，或两部无线电高度表指示之差大于15英尺C、以上都对
飞机向台飞行，对于下滑，以下哪种说法不正确（）A、150Hz大于90Hz电压时，飞机低于下滑道B、150Hz小于90Hz电压时，飞机低于下滑道C、150Hz等于90Hz电压时，飞机在下滑道D、90Hz大于150Hz电压时，飞机高于下滑道
将反推手柄拉起来打开反喷装置，必须的条件是什么（）A、无线电高度低于10英尺或空/地逻辑在地面逻辑方式B、液压A和B系统有压力C、推力手柄在慢车位，且无线电高度低于10英尺或空/地逻辑在地面逻辑方式D、上述A和B
ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会