升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？（）A、自动转换为ELAC1控制俯仰B、自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C、俯仰控制丢失
升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？（）
- A、自动转换为ELAC1控制俯仰
- B、自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰
- C、俯仰控制丢失
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A320飞机的升降舵作动器在ELAC1故障时（）A、由ELAC2控制，内侧作动器在阻尼模式，外侧作动器在主动模式B、由ELAC2控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式C、由SEC3控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式D、由SEC1控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式
A320飞机的升降舵可由哪些计算机控制（）A、ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2、SEC3B、ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC3C、ELAC1、SEC1、SEC2、SEC3D、ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2
所谓“全动平尾”是指：（）.A、升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼B、水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼C、升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D、升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼
如果升降舵副翼计算机1（ELAC1）和升降舵副翼计算机2（ELAC2）都不可用，俯仰操纵自动转换到：（）.A、扰流板升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机2B、扰流板升降舵计算机1或扰流板升降舵计算机3C、扰流板升降舵计算机
A321飞机ELAC通常如何工作？（）A、ELAC1控制左侧，ELAC2控制右侧B、ELAC2控制左侧，ELAC1控制右侧C、ELAC2通常控制升降舵和水平安定面，ELAC1作为备用D、全不对
所谓“全动平尾”是指（）A、升降舵和水平安定面都可分别偏转的水平尾翼B、水平安定面可随升降舵成比例偏转的水平尾翼C、升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D、升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼
副翼由ELAC控制，对于两部ELAC控制的逻辑，说法正确的是（）A、正常由ELAC1控制，如果ELAC1失效，自动转换到ELAC2B、LAC1控制左边的副翼，而ELAC2控制右边的副翼C、ELAC1和ELAC2同时控制两个副翼
升降舵和水平安定面的作用是（）A、升降舵用于保持飞机的姿态，水平安定面用于飞机的俯仰控制B、都用于飞机的俯仰控制C、水平安定面用于大动作，升降舵用于小的动作D、升降舵用于改变飞机的俯仰姿态，水平安定面用于保持飞机的姿态
辅助飞行控制系统控制（）A、付翼、升降舵、方向舵、襟翼、水平安定面B、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和速度刹车、水平安定面C、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面、升降舵D、后缘襟翼、扰流板和速度刹车、水平安定面、调整片