列车通过进站《场》距离的时间t进和（）的时间t出，系指（）至该咽喉区（）的一段时间。

列车通过进站《场》距离的时间t进和（）的时间t出，系指（）至该咽喉区（）的一段时间。

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集中连锁的车站计算开放进站信号机时机公式为t开=（）。A.t作业+t进B.L进/υ进C.（L进/υ进）×0.05D.（L进/υ进）×0.06
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计算开放进站信号机的时间，列车从预告信号机外方至接车线警冲标内方的行走距离是（）。A.ι确+ι制+ι进+ι列B.ι制+ι进+ι列C.ι制+ι进D.ι进+ι列
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当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时, 不设置带T 字的()信号牌。
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接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（）所需时间。A.咽喉道岔B.咽喉道岔组C.进站距离D.接车进路
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距离保护二段的时间( )。(A)比距离一段加一个延时△t；(B)比相邻线路的一段加一个延时△t；(C)固有动作时间加延时△t；(D)固有分闸时间。
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某货物列车牵引定数为4000t，实际牵引3290t，连续运行距离超过规定区段的1/2，该列车为欠轴列车。
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开放式基金赎回资金到账时间一般为（）。A、股票型、混合型基金的赎回资金到账时间是T+2至T+4天B、债券型基金的赎回资金到账时间是T+2至T+3天C、货币型基金的赎回资金到账时间是T+0至T+2天D、QDII基金的赎回资金到账时间是T+1至T+2天
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计算开放进站信号机的时间，列车从预告信号机外方至接车线警冲标内方的走行距离是（）。
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裂解炉的停留时间是指（）A、原料进对流段至出急冷器的时间B、原料进辐射段至出辐射段时间C、原料进对流段至出车身段的时间
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开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。始发列车检票时间不晚于开车前（）分钟。A、20B、40C、25D、30
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高速铁路的列车运行图采用双线追踪运行图，列车追踪时间为6min，一昼夜非生产作业时间t周为6h，有效度系数取值为0.88，该列车运行图的通过能力为（）对。
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进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的（）A、实际坡度B、平均坡度C、换算坡度D、限制坡度
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对构成（）进路的进站、进路信号机应核对直进弯出、弯进直出、弯进弯出的显示。A、通过B、列车C、延续D、连续
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接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（）所需时间。A、咽喉道岔B、咽喉道岔组C、进站距离D、接车进路
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开放进站信号机的时机计算公式与=t开=t进=（L确+L制+L进+L列）/V进*0.06（min）中，L进表示（）的距离。A、进站信号机至接车线的出站信号机B、进站信号机至站舍中心C、进站信号机至接车线始端警冲标D、进站信号机至接车线末端警冲标或出站信号机
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计算编发线通过能力公式中，t编发系指（）占用编发线的时间。A、编组作业B、出发作业C、一个列车D、编发列车
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单选题裂解炉的停留时间是指（）。A原料进对流段至出急冷器的时间B原料进辐射段至出辐射段时间C原料进对流段至出车身段的时间
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单选题接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（）所需时间。A咽喉道岔B咽喉道岔组C进站距离D接车进路
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填空题列车通过进站《场》距离的时间t进和（）的时间t出，系指（）至该咽喉区（）的一段时间。
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单选题计算编发线通过能力公式中，t编发系指（）占用编发线的时间。A编组作业B出发作业C一个列车D编发列车
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填空题高速铁路的列车运行图采用双线追踪运行图，列车追踪时间为6min，一昼夜非生产作业时间t周为6h，有效度系数取值为0.88，该列车运行图的通过能力为（）对。
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填空题当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的（）信号牌。
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单选题对构成（）进路的进站、进路信号机应核对直进弯出、弯进直出、弯进弯出的显示。A通过B列车C延续D连续
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填空题计算开放进站信号机的时间，列车从预告信号机外方至接车线警冲标内方的走行距离是（）。
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单选题开放进站信号机的时机计算公式与=t开=t进=（L确+L制+L进+L列）/V进*0.06（min）中，L进表示（）的距离。A进站信号机至接车线的出站信号机B进站信号机至站舍中心C进站信号机至接车线始端警冲标D进站信号机至接车线末端警冲标或出站信号机
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单选题开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。始发列车检票时间不晚于开车前（）分钟。A20B40C25D30
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单选题进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的（）A实际坡度B平均坡度C换算坡度D限制坡度
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