修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。A、高0～2mmB、高2～6mmC、低2～6mmD、低0～2mm

修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。

  • A、高0～2mm
  • B、高2～6mm
  • C、低2～6mm
  • D、低0～2mm

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转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面()mm。 A.1～4B.1～5C.1～6D.1～7
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修理临修故障时,转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面()。 A.1～6mmB.1～5mmC.1～3mmD.2～6mm
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转8A型转向架在装车落成时要求旁承铁座入旁承体内的深度不小于（）mm。A、20B、25C、30D、35
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转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。A、耐磨钢板B、Q235-A钢板C、ZG230-450钢板D、贝氏球铁板
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转8A型转向架侧架在划线中最常见的毛坯铸件变形部位是（）。A、承簧面B、轴箱导框C、中部方框立柱D、纵梁三角孔部
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车辆落成后转8A型转向架旁承间隙有何技术要求？
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转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。A、燃轴B、脱轨C、燃轴及脱轨D、偏磨
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转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是摇枕两端的承簧面。
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转8A型转向架楔块承簧面高于摇枕承簧面时，则车辆在运行中产生脱轨的最主要的原因是（）。A、侧架与摇枕的抗菱作用减弱或失效不能抑制蛇行运动而加剧横向振动和冲击B、减振器横向减振阻力太小而不能抑制弹簧的横向振动和冲击C、减振器垂直减振阻力太小而加剧垂直振动和冲击D、垂直振动加剧引起热切轴所致
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转8A型转向架之楔块承簧面高于摇枕承簧面很多时，会恶化垂直和横向振动性能。
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转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。
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转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应低于摇枕承簧面2-6mm。
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货车转向架摇枕在高度方向的划线基准是（）两端的承簧面。A、轴颈B、轮座结合面C、摇枕D、轮对
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转8A型转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度应（）。A、≤O.5mmB、≤1mmC、≤1.5mmD、≤2mm
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转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。A、固定不变B、随运行速度增加增大C、随枕簧压缩量增大而减小D、随枕簧压缩量增大而增大
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新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。
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转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。
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整车落成后，转向架须符合（）要求。A、斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B、承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC、转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD、转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm
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侧架立柱磨耗板丢失、窜出，重点检查（）、侧架立柱磨耗板安装面磨耗情况。A、摇枕斜楔挡B、摇枕挡摩擦面C、摇枕斜楔摩擦面D、枕簧
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转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为（）。A、≤0.5mmB、≤1mmC、≤1.5mmD、≤2mm
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单选题侧架立柱磨耗板丢失、窜出，重点检查（）、侧架立柱磨耗板安装面磨耗情况。A摇枕斜楔挡B摇枕挡摩擦面C摇枕斜楔摩擦面D枕簧
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单选题转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为（）。A≤0.5mmB≤1mmC≤1.5mmD≤2mm
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单选题转8A型转向架共有（）组双卷圆簧作枕簧。A16B14C12
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单选题转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）mm。A1～4B1～5C1～6D1～7
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问答题车辆落成后转8A型转向架旁承间隙有何技术要求？
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单选题整车落成后，转向架须符合（）要求。A斜楔的弹簧支承面不得低于摇枕的弹簧支承面B承载斜楔的弹簧支撑面须低于摇枕弹簧支撑面7mmC转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于45mmD转K4型、转K5型转向架斜楔上移量不大于6mm
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