电控汽油喷射系统的ECU以()作为确定基本喷油量的主控信号。 A.节气门开度和冷却水温度B.发动机转速和空气进气量C.进气温度和进气量D.进气温度和传动轴转速
汽油机EFI系统中的基本喷油量由( )确定。A.进气温度B.发动机转速与进气量C.发动机工作温度D.爆震信号
当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于( )。A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度D.进气量
为了增加发动机的进气量可采用（）的方法。A、增加进气压力B、减少进气压力C、提高发动机转速D、减小发动机转速
当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）A、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度D、进气量
采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制，已成为发动机（）控制的最佳方法。A、空气进气量B、空燃比C、进油量D、喷油量
发动机的电控单元将根据发动机的（）信号，来确定基本喷油量。A、冷却液温度B、转速C、负荷D、进气压力E、进气温度
发动机转速高时，进气流速大，则进气量多，可充气系数为何在高转速时下降？
柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。A、负荷B、进气温度C、进气压力D、燃油特性
汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成（）比例，与进气量成（）比例。
怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量
电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A、节气门开度和冷却水温度；B、发动机转速和空气进气量；C、进气温度和进气量；D、进气温度和传动轴转速。
在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量
现代汽车电控燃油喷射系统中，喷油量主要是由（）信号决定的。A、发动机转速B、进气量C、负荷D、A和B
当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（）。A、增加B、减少C、不变D、先增加然后不变
L型EFI中，当发动机起动后加浓时，喷油量的初始修正值是根据（）确定的。A、冷却水温度B、发动机转速C、节气门位置D、进气温度
ECU将（）作为主控制信号，确定基本喷油量。A、发动机转速B、车速C、进气量D、冷却液温度
汽油机EFI系统中的基本喷油量由（）确定。A、进气温度B、发动机转速与进气量C、发动机工作温度D、爆震信号
发动机正常运转时的（）基本喷油量是确定的。A、发动机转速B、发动机温度C、进气量D、进气温度
单选题当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）A喷油脉宽B点火提前角C工作温度D进气量
单选题现代汽车电控燃油喷射系统中，喷油量主要是由（）信号决定的。A发动机转速B进气量C负荷DA和B
单选题汽油机EFI系统中的基本喷油量由（）确定。A进气温度B发动机转速与进气量C发动机工作温度D爆震信号
单选题当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（）。A增加B减少C不变D先增加然后不变
单选题电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A节气门开度和冷却水温度；B发动机转速和空气进气量；C进气温度和进气量；D进气温度和传动轴转速。
单选题柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。A负荷B进气温度C进气压力D燃油特性
判断题怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A对B错
多选题ECU将（）作为主控制信号，确定基本喷油量。A发动机转速B车速C进气量D冷却液温度