TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作:按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面。人工强制选择电源供电回路“I路供电”或“II路供电”,可以按下“控制”触摸开关,调出“电源控制”窗口,根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“I路供电”或“II路供电”。() 此题为判断题(对，错)。
25K型空调客车电源控制柜操作方法之一:配属北方路局的客车另外增加了一路电采暖器即电热Ⅲ路,闭合空气开关(),Ⅲ路电采暖器工作。 A、Q7B、Q8C、Q9D、Q10
25G型客车车下设有()电源干线。 A、1路B、2路C、3路D、4路
风机电气控制柜内设有双电源转换开关，当控制按钮处于“自动”位时，主电源发生故障，备用电源能自动投入使用，主电源恢复后，通过人工切回主电源供电。
为保护蓄电池，客车电气综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于（）时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。A、44VB、60VC、97VD、110V
如果备用卫星天线高频头出现故障，先关断备路有源功分器及备路各接收机电源，更换备用高频头；完毕后开启备路有源功分器及备路各接收机电源，监听各备路节目信号是否正常。（）
客车电气综合控制柜PLC控制的直流漏电保护值出厂时预设为（）。A、100mAB、150mAC、80mAD、50mA
客车电气综合控制柜的PLC可编程逻辑控制器有17点（0～10V）（）输入点。A、模拟量B、数字信号C、监控D、外部数据
TKDT型铁路客车电气综合控制柜具备哪六大部分功能？
客车电气综合控制柜的控制方案以（），同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。A、人机控制为主B、被动为主C、自动为主D、手动为主
25G型客车电气综合控制柜整流模块是将交流（）V电源转换成直流（）V的模块化电源。
铁路客车电气综合控制柜人工强制选择电源供电回路应有特殊原因时使用，使用后如无特殊原因应转换回（）状态。
客车电气综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时（），避免了由于保护不及时而引起的严重后果。A、停止运行B、进行保护动作C、立即断电D、发出声光报警
TKDT型铁路客车电气综合控制柜PLC单元的维护检验项目有哪些？
突然停电有可能引起电气火灾和爆炸的场所，应由两路以上的电源供电，两路电源之间应能自动切换.
如果造粒机组设备出现电气故障，则在PLC是故障设备所闪烁的颜色为（）。
DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。A、1B、2C、3D、4
客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。A、电源控制柜B、空调控制柜C、电气控制柜D、综合控制柜
PSZ-I-W10A型多功能电源屏正常使用时，若Ⅰ屏出现故障报警则说明（）A、Ⅰ路电源故障B、Ⅱ路电源故障C、电源屏无输出D、由稳压转直供供电
DKL装置内部采用A、B双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另一路。
智能电源屏中的“H”型切换系统是两路输入电源同时使用，而PKX1系列智能电源屏中属“Y”型切换系统，则是使用一路，另一路电源（），当使用电源故障时则自动切换至另路电源工作。
进行大站电源屏转换试验时，手动断开I路电源开关，应自动转至II路电源供电；手动断开II路电源开关，应自动转至I路电源供电。
问答题TKDG型铁路客车电气综合控制柜控制单元有哪几部分组成？
单选题PSZ-I-W10A型多功能电源屏正常使用时，若Ⅰ屏出现故障报警则说明（）AⅠ路电源故障BⅡ路电源故障C电源屏无输出D由稳压转直供供电
填空题智能电源屏中的“H”型切换系统是两路输入电源同时使用，而PKX1系列智能电源屏中属“Y”型切换系统，则是使用一路，另一路电源（），当使用电源故障时则自动切换至另路电源工作。
判断题DKL装置内部采用A、B双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另一路。A对B错
单选题客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。A电源控制柜B空调控制柜C电气控制柜D综合控制柜