大部分的保险丝是用温度系数为正的材料制造的,因此,就有()和()之分。

大部分的保险丝是用温度系数为正的材料制造的,因此,就有()和()之分。


相关考题:

(15分)(注意:在试题卷上作答无效)材料的电阻率ρ随温度变化的规律为ρ=ρ0(1+at),其中α称为电阻温度系数,ρ0是材料在t=0 ℃时的电阻率.在一定的温度范围内α是与温度无关的常数。金属的电阻一般随温度的增加而增加,具有正温度系数;而某些非金属如碳等则相反,具有负温数系数.利用具有正负温度系数的两种材料的互补特性,可制成阻值在一定温度范围内不随温度变化的电阻.已知:在0 ℃时,铜的电阻率为1.7×10 –8 Ω?m,碳的电阻率为3.5×10 -5Ω?m,附近,在0 ℃时,.铜的电阻温度系数为3.9×10 –3 ℃-1,碳的电阻温度系数为-5.0×10-4℃-1.将横截面积相同的碳棒与铜棒串接成长1.0 m的导体,要求其电阻在0 ℃附近不随温度变化,求所需碳棒的长度(忽略碳棒和铜棒的尺寸随温度的变化).

在某一温度下,绝大部分工程材料的吸收系数()同温度下该材料的黑度A.大于B.等于C.近似等于D.小于

绕组电阻测量Rt,换算到75℃参考温度的温度换算系数K=(α+75)/(α+t)。其中t为测量时绕组的温度(℃);α是导线材料温度系数,铜为235,铝为225。

进气温度传感器元件是一个()的电阻。A、正温度系数B、负温度系数C、等温度系数D、都不对

因为保温材料内有孔隙,孔隙内的气体导热系数比实体的导热系数(),因此保温材料的保温原因是在制造过程中有一定的孔隙,起到了隔热作用。A、相同B、较小C、较大

热导体材料制成的电阻是()A、正温度系数电阻B、负温度系数电阻C、热电偶D、线性非时变电阻

在电路图中,负温度系数的热敏电阻用文字()表示,正温度系数的热敏电阻用文字()表示,它们的文字符号都是()。

护热箱法的试件传热系数是用()定义的,因此需要有适合的测量温度方法来确定环境温度。

汽车用热敏电阻式冷却液温度传感器属:()A、负温度系数B、正温度系数

对于温度系数,下列哪个是描述错误的().A、由热导体材料制成的电阻称为负温度系数电阻B、由冷导体材料制成的电阻称为正温度系数电阻C、温度每升高1K时,原电阻值与电阻产生的变化量比,称为温度系数D、温度每升高1K时,电阻产生的变化量与原电阻值比,称为温度系数

精密金属膜电阻有六个色环,其第六环表示的含义是().A、温度系数B、环境温度C、制造材料D、允许误差

测量转盘齿侧间隙时,应转动转盘水平轴,然后()。A、正转挤压保险丝,反转取出保险丝B、反转挤压保险丝,正转取出保险丝C、全部正转挤压和取出保险丝D、全部反转挤压和取出保险丝

导热系数不随物质的温度而变化,因此在确定工程材料的导热系数时,一般看作定值。()

热敏电阻主要分三种类型:正温度系数型、负温度系数型和临界温度系数型。

碳膜电阻与金属膜电阻,其温度系数为()A、均为正温度系数B、均为负温度系数C、前者为正温度系数,后者为负温度系数D、前者为负温度系数,后者为正温度系数

考试威朗车的冷却液温度传感器的型式为:()A、负温度系数热敏电阻式B、正温度系数热敏电阻式

护热箱法的试件传热系数是用两侧环境温度定义的,因此需要有适合的测量温度方法来确定环境温度。

在某一温度下,绝大部分工程材料的吸收系数()同温度下该材料的黑度。A、大于B、等于C、近似等于D、小于

下列材料制成的电阻为正温度系数电阻的是()A、锗B、硅C、铝D、炭

冷导体材料制成的电阻称为()A、负温度系数电阻B、正温度系数电阻C、湿敏电阻D、合成膜电阻

问答题什么是正温度系数热电材料、负温度系数热电材料?

填空题大部分的保险丝是用温度系数为正的材料制造的,因此,就有()和()之分。

名词解释题正温度系数(PTC)热敏材料

单选题碳膜电阻与金属膜电阻,其温度系数为()A均为正温度系数B均为负温度系数C前者为正温度系数,后者为负温度系数D前者为负温度系数,后者为正温度系数

单选题NTC热敏电阻,PTC热敏电阻的温度特性是()A均是负温度系数BNTC是负温度系数;PTC是正温度系数C均是正温度系数DNTC是正温度系数;PTC是负温度系数

填空题护热箱法的试件传热系数是用()定义的,因此需要有适合的测量温度方法来确定环境温度。

单选题进气温度传感器是用什么元件测温的?()A负温度系数热敏电阻B普通电阻C正温度系数热敏电阻D临界温度热敏电阻