理论蒸气压缩制冷循环中，蒸发器内进行的是等温吸热过程。()
在蒸汽压缩式制冷理论循环中,制冷剂的蒸发过程为()。 A . 等温等压吸热B . 等压升温吸热C . 等温降压吸热D . 升压升温吸热
任意逆向循环，均有( )。A．吸热量和放热量的大小关系不定B．吸热量大于放热量C．吸热量等于放热量D．吸热量小于放热量A．B．C．D．
评价热机的经济性能指标是循环热效率，它可写作（ ）。 A． （循环中工质吸热量－循环中工质放热量）／循环中工质吸热量B． （循环中工质吸热量－循环中工质放热量）／循环中转换为功的热量C． 循环中转换为功的热量／循环中工质吸热量D． 循环中转换为功的热量／循环中工质放热量
制冷系统的工作原理是根据液氨蒸发时（），气氨液化时（）。A、吸热 放热B、放热 吸热C、吸热 吸热D、放热 放热
在具有“回热”的制冷循环中，冷剂在热交换器中由饱和液体变成过冷液体的过程是（）。A、等压放热过程B、等压吸热过程C、等温放热过程D、等温吸热过程
一号线地铁列车的空调氟里昂制冷剂在冷凝器中的变化是（）A、液化吸热过程B、气化吸热过程C、液化放热过程D、气化放热过程
空调制冷时，氟里昂制冷剂在蒸发器中的变化是（）。A、液化吸热过程B、气化吸热过程C、液化放热过程
吸收过程是个（）过程。A、放热B、吸热C、热量无变化D、放热或吸热
对于理想的制冷循环，制冷系数的大小取决于制冷剂 （），与制冷剂自身的性质无关。A、吸热和放热时的温度B、放热时的温度C、吸热和放热时的压力
在液氯的汽化过程中（）。A、需要吸收热量B、能够放出热量C、既不放热，也不吸热D、不能确定是放热还是吸热
压缩式制冷理论循环中，制冷剂在蒸发器中经历（）过程。A、等压吸热B、等压放热C、等温放热D、等焓或等熵
燃烧过程的维持和蔓延的必要条件是燃烧的（）要不断地（）燃烧时损失的热量。A、放热量；小于B、吸热量；大于C、放热量；大于D、吸热量；小于
燃烧的（）燃烧时损失的热量时，燃烧过程自行熄灭。A、放热量小于B、吸热量大于C、放热量大于D、吸热量小于
在半导体制冷中电流的大小决定其放热、吸热量的大小。
制冷循环中，膨胀功（）压缩功。A、吸热量大于放热量B、等于C、小于D、不能确定两者大小
朗肯循环中在汽轮机中进行的是（）过程。A、等压吸热B、绝热膨胀C、等压放热D、绝热压缩
制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
任意一个逆向循环，其（）。A、吸热量大于放热量B、吸热量小于放热量C、吸热量等于放热量D、吸热和放热的大小关系不定
螺杆机组的制冷原理是利用氟利昂在不同（）条件下的状态变化来实现其吸热放热过程。A、温度B、压力C、浓渡
汽车制冷是利用蒸发吸热制冷，即利用沸点很低的制冷剂在（）的过程中要吸收周围空气热量的原理。A、汽化；B、冷凝；C、吸热；D、放热
单选题评价热机经济性能的指标是循环热效率，它可写成：A （循环中工质吸热量-循环中工质放热量）/循环中工质吸热量B （循环中工质吸热量-循环中工质放热量）/循环中转换为功的热量C 循环中转换为功的热量/循环中工质吸热量D 循环中转换为功的热量/循环中工质放热量
单选题在具有“回热”的制冷循环中，冷剂在热交换器中由饱和液体变成过冷液体的过程是（）。A等压放热过程B等压吸热过程C等温放热过程D等温吸热过程
单选题一号线地铁列车的空调氟里昂制冷剂在冷凝器中的变化是（）A液化吸热过程B气化吸热过程C液化放热过程D气化放热过程
单选题螺杆机组的制冷原理是利用氟利昂在不同（）条件下的状态变化来实现其吸热放热过程。A温度B压力C浓渡
单选题压缩式制冷理论循环中，制冷剂在蒸发器中经历（）过程。A等压吸热B等压放热C等温放热D等焓或等熵
单选题评价热机的经济性能指标是循环热效率，它可写成（ ）。[2009年真题]A（循环中工质吸热量－循环中工质放热量）/循环中工质吸热量B（循环中工质吸热量－循环中工质放热量）/循环中转换为功的热量C循环中转换为功的热量/循环中工质吸热量D循环中转换为功的热量/循环中工质放热量