车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来加工。A、基准重合B、互为基准C、基准统一

车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来加工。

  • A、基准重合
  • B、互为基准
  • C、基准统一

相关考题:

装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。此题为判断题(对,错)。

机床主轴各轴颈的同轴度误差超差,会使端部锥孔定心轴颈对回转中心线产生偏心,从而产生( )。 A、轴向窜动B、径向圆跳动C、斜向圆跳动D、端面圆跳动

下图是:()检测A.主轴的径向跳动B.主轴的轴向窜动C.主轴轴颈的同轴度D.主轴锥孔径向跳动

装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。A.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位误差B.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、室温的影响造成的误差、轴承位误差C.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、百分表误差、轴承位误差D.检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位、轴承误差

车床小刀架移动对主轴运转轴线不平行,现采用调整小刀架角度的方法车内锥孔,试分析能否加工出准确的内锥孔?

车床上的小刀架移动不平行于主轴回转轴线,试采用调整小刀架角度的方法车内锥孔,分析能否加工出准确的内锥孔?

在主轴加工中选用支承轴颈作为定位基准磨削锥孔,符合()原则。

机床主轴各轴颈的同轴度误差超差会使端部锥孔定心轴颈对回转中心线偏心而产生()。A、轴向窜动B、径向圆跳动C、端面圆跳动D、径向和端面圆跳动

车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来保证。A、基准统一B、基准重合C、自为基准D、互为基准

C620车床主轴选用45钢,热处理技术要求如下: 调质硬度220~240HBS,主轴轴颈及锥孔硬度≥52HRC。 C620车床主轴的加工工艺流程如下:  锻造→正火→机加工→调质→机加工→轴颈表面感应淬火+低温回火→磨削加工。  试分析热处理工艺的作用及所得到的组织。

连接盘与车床主轴、三爪自定心卡盘之间的()要求很高。A、同轴度B、平行度C、垂直度D、位置精度

加工卧式车床的主轴时,外圆表面和锥孔要多次互为基准加工,这样做是为了()。A、修磨中心孔B、装夹可靠C、保证外圆轴线和锥孔轴线同轴度要求D、减小加工时工件的变形

加工主轴零件时为了确保支承轴颈和内锥孔的同轴度要求,通常采用()原则来选择定位基面。

工件以外圆表面在三爪卡盘上定位,车削内孔和端面,若三爪卡盘定位面与车床主轴回转轴线不同轴将会造成()。A、被加工孔的圆度误差B、被加工端面平面度误差C、孔与端面的垂直度误差D、被加工孔与外圆的同轴度误差

在车床上加工外圆和内孔时,主轴径向回转误差可以引起工件的()误差,但对加工工件端面则无直接影响。A、圆度和圆柱度B、同轴度C、垂直度D、以上均错

铰孔时工件予加工孔必须与钻床主轴锥孔同轴。

装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差是个综合值。

装配后主轴轴颈与锥孔的同轴度偏差主要包含()等。A、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位误差B、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、室温的影响造成的误差、轴承位误差C、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、百分表误差、轴承位误差D、检验棒误差、轴颈误差、锥孔误差、轴承位、轴承误差

当车床主轴的轴向窜动和主轴轴肩支承面的圆跳动符合要求,面轴颈的径向跳动超差,可以()。A、调整主轴轴承间隙B、修复主轴锥孔C、更换主轴轴承D、修复主轴定心轴颈E、更换主轴

回转法可用来检验()等的同轴度。A、六角车床主轴对工具孔B、卧式铣床刀杆支架孔对主轴轴线C、插齿机主轴轴线对工作台锥孔轴线D、滚齿机滚刀刀杆托架轴承与滚刀主轴回转轴线E、车床主轴对其:丝杆的轴心线

车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,常采用()来保证。A、基准重合B、互为基准C、自为基础D、基准统一

车床主轴轴颈和轴颈面之间的垂直度要求很高,因此常采用()方法来保证。A、自为基准B、基准重合C、基准统一D、互为基准

车床主轴采用滑动轴承时,造成主轴径向跳动的最主要原因是()A、轴颈圆度误差B、轴套孔圆度误差C、轴颈与轴套间隙偏大D、轴颈与轴套间隙偏小

单选题车床主轴采用滑动轴承时,造成主轴径向跳动的最主要原因是()A轴颈圆度误差B轴套孔圆度误差C轴颈与轴套间隙偏大D轴颈与轴套间隙偏小

单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,因此常采用()方法来保证。A基准统一B基准重合C自为基准D互为基准

单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高,常采用()来保证。A基准重合B互为基准C自为基础D基准统一

单选题车床主轴轴颈和轴颈面之间的垂直度要求很高,因此常采用()方法来保证。A自为基准B基准重合C基准统一D互为基准