单选题紧急制动时列车管的风由()放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。A调整阀B分配阀C中继阀D自阀

单选题
紧急制动时列车管的风由()放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。
A

调整阀

B

分配阀

C

中继阀

D

自阀


参考解析

解析: 暂无解析

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自阀手柄紧急制动位,制动管()。 A、通大气B、由中继阀排风口排风C、保压D、由分配阀紧急放风阀排大气

自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气

自动制动阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成:()。A、大闸制动区时列车管不排风B、大闸制动区时,起紧急制动

紧急制动时列车管的风由()放风阀直接排向大气,并且分配阀紧急部也排向大气。A、调整阀B、分配阀C、中继阀D、自阀

电空制动控制器置紧急制动位时,均衡风缸内的压力空气由()排向大气。A、中继阀B、257YV制动电空阀C、电动放风阀D、紧急阀

F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

电动放风阀动作时,列车管的压力空气是通过()排向大气的。A、紧急电空阀B、中继阀排风口C、放风阀口D、紧急阀

降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。

电空位电空控制器实施紧急制动时,列车管的压力主要是通过以下哪些阀排向大气的:()A、中继阀B、电动放风阀C、排1电空阀D、紧急阀

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

分配阀紧急部常用制动时()。A、模版上移至极端位B、列车管减压,放风阀打开C、第一缩口风堵排大气D、紧急风缸压力下降速度大致等于列车管排风速度

电空控制器在“紧急”位时,列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。

当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A、自阀调整阀B、分配阀紧急部C、自阀放风阀D、分配阀紧急部与放风阀同时动作

常用制动时,列车管的风由()排风口排向大气A、调整阀B、分配阀C、中继阀D、自阀

电动放风阀在紧急制动时会连通制动管向()排风的气路。A、大气压B、大气C、总风D、制动缸

自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置。A、常用制动B、紧急制动C、阶段制动

单选题当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A自阀调整阀B分配阀紧急部C自阀放风阀D分配阀紧急部与放风阀同时动作

多选题电空位电空控制器实施紧急制动时,列车管的压力主要是通过以下哪些阀排向大气的:()A中继阀B电动放风阀C排1电空阀D紧急阀

判断题F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。A对B错

判断题自动制动阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自动制动阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀紧急放风阀口排向大气。A对B错

单选题电动放风阀动作时,列车管的压力空气是通过()排向大气的。A紧急电空阀B中继阀排风口C放风阀口D紧急阀

单选题电动放风阀在紧急制动时会连通制动管向()排风的气路。A大气压B大气C总风D制动缸

单选题当自阀手柄置于紧急制动位时,列车管的压力空气首先通过()迅速向大气排风,从而达到紧急制动的目的。A自阀调整阀B分配阀紧急部C自阀放风阀D分配阀紧急部与放风阀同时动作

单选题常用制动时,列车管的风由()排风口排向大气A调整阀B分配阀C中继阀D自阀

填空题自阀施行紧急制动时,列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气,而且还要从分配阀()排向大气

判断题电空控制器在“紧急”位时,列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。A对B错