在带传动中用()的方法可以使小带轮包角加大。 A、增大小带轮直径B、减小小带轮直径C、增大大带轮直径D、减小中心距
在带传动机构中,两带轮直径之差越大,则包角越()。 A、大B、小C、不变D、不受影响
三角带传动如要增加传动力通常是通过()来实现。A.增大包角;B.减少包角;C.增加传动带的根数;D.增大主动轮
带传动的中心距与小带轮的直径一定时,若增大传动比,则小带轮包角()。
两带轮的基准直径之差越大,则包角越小,所以两带轮的大小不能相差太大。若包角过小,可采用()、()的方法增大包角
试分析带轮包角、带长、中心距、带轮直径、传动比方面对带传动传动能力的影响。
中心距一定的带传动,小带轮上包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
三角带传动中,小轮包角愈大,带传动的能力愈大小轮包角愈小,带容易在带轮上打滑,一般要小轮包角大于或等于()。A、60°B、90°C、120°D、180°
说出在设计带传动时要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α的原因?
V带传动设计中,限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
设计三角带传动,限制带轮的最小直径是为了限制()。A、小带轮包角B、带的长度C、带的弯曲应力D、带的线速度
下列关于带传动的说法中,错误的是()A、小带轮的包角总大于大带轮的包角B、包角是指带与带轮接触弧对应的中心角C、带轮包角越大,摩擦力越大D、两轮的中心距越大,小带轮的包角越大
在带传动设计过程中,通常应使小带轮的基准直径dd1不小于最小带轮的基准直径ddmin,这主要是从()考虑的。A、限直小带轮上的包角B、提高带轮强度C、限制带弯曲应力
三角带传动如要增加传动力通常是通过()来实现。A、增大包角B、减少包角C、增加传动带的根数D、增大主动轮
V带传动对带轮包角有何要求?为什么?如果包角过小应如何进行调整?
在设计带传动时为什么要限制带速v、小带轮直径d1和带轮包角α?
中心距一定的带传动,小带轮包角的大小主要由()决定。A、小带轮直径B、大带轮直径C、两带轮直径之和D、两带轮直径之差
V带传动设计中,限制小带轮的最小直径主要是为了()A、限制弯曲应力B、使结构紧凑C、限制带轮包角
单选题三角带传动如要增加传动力通常是通过()来实现。A增大包角B减少包角C增加传动带的根数D增大主动轮
单选题设计三角带传动,限制带轮的最小直径是为了限制()。A小带轮包角B带的长度C带的弯曲应力D带的线速度
填空题带传动的中心距与小带轮的直径一定时,若增大传动比,则小带轮包角()。
问答题试分析带轮包角、带长、中心距、带轮直径、传动比方面对带传动传动能力的影响。
单选题中心距一定的带传动,小带轮上包角的大小主要由()决定。A小带轮直径B大带轮直径C两带轮直径之和D两带轮直径之差