键联接的主要作用是使轴与轮毂之间（）。A、沿轴向固定并传递轴向力B、沿轴向可做相对滑动并具有导向作用C、沿周向固定并传递扭矩D、安装与拆卸方便

键联接的主要作用是使轴与轮毂之间（）。

  • A、沿轴向固定并传递轴向力
  • B、沿轴向可做相对滑动并具有导向作用
  • C、沿周向固定并传递扭矩
  • D、安装与拆卸方便

相关考题：

键联接主要用于轴与轴上零件之间的()并传递转矩。
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滑移齿轮块与轴之间的联接，应选用()A、较紧键联接B、一般键联接C、较松键联接
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锥形轴与轮毂的键连接宜用（）联接。A、楔键B、平键C、半圆键D、花键
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锥形轴与轮毂的键联接宜用（）联接。A、楔键B、平键C、半圆键D、花键
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锥形轴端与轮毂的周向联接常采用 （）联接A、普通平键B、楔键C、切向键D、半圆键
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键联接的主要用途是使轴与轮毂之间有确定的相对运动。
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键连接的主要用途是使轴和轮毂之间有确定的相对运动。
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对于楔键联接说法错误的是（）。A、楔键的斜度稍大于轮毂键槽底面的斜度，以便楔紧B、楔键的上顶面与轮毂的键槽相接触C、楔键联接键的两侧与键槽有一定间隙D、对于钩头楔键，不应使钩头紧贴套件端面，以便拆卸
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滑键固定在轮毂上，轮毂带动滑键在轴上的键槽中作径向滑移。
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某一频繁结合与分离的滑块联轴器中，可动半联轴器与轴的联接采用导向平键，对该键联接进行计算时通常主要应考虑（）A、挤压强度B、弯曲强度C、轮毂的剪切强度D、工作面的压力
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与平键联接相比，楔键联接的主要缺点是（）A、键的斜面加工困难B、楔紧后在轮毂中产生初应力C、键安装时易损坏键D、轴和轴上零件对中性差
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（）联接中，键能在轴槽中摆动，以自动适应毂槽底面，装配方便，尤其适用于锥形轴与轮毂的联接A、普通平键B、半圆键C、花键D、楔键
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关于汽车底盘零件之间的装配关系，以下哪种说法不正确（）。A、轮毂与车轮轮盘之间是螺栓连接B、传动轴与主减速器之间键连接C、半轴与轮毂之间靠螺栓连接D、半轴与半轴齿轮之间是键连接
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（）键联接，既可传递转矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。
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锥形轴与轮毂的键联接应选用（）A、平键联接B、半圆键联接C、花键联接D、任何键联接
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紧键联接主要是使轴与轮毂之间（）。A、沿轴向固定并传递轴向力B、沿轴向可作相对滑动并具有作用C、沿周向固定并传递扭矩D、安装及拆卸方便
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（）联接中，键能在轴槽中摆动，以自动适应毂槽底面，装配方便，尤其适用于锥形轴与轮毂的接接A、普通平键B、半圆键C、花键D、楔键
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楔键联接可以实现轴与轮毂的（）A、轴向固定B、周向固定C、同时做轴向和周向固定
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设计键联接的主要内容有：①按轴的直径查取键的剖面尺寸，②按使用要求选择键的类型，③按轮毂长度确定键的长度，④作必要的校核。一般的设计顺序为（）A、①②③④B、②③①④C、②①③④D、②①④③
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紧键联接主要是使轴与轮毂之间（）。
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关于汽车底盘零部件之间的装配关系，以下说法不正确的是（）。A、半轴与半轴齿轮之间靠键连接B、半轴与轮毂之间靠螺栓连接C、轮毂与车轮轮盘之间是螺栓连接D、传动轴与主减速器之间键连接
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紧键联接的主要用途是使轮与轮毂之间（）A、沿轴向固定B、沿轴向可作相对滑动C、沿周向固定D、传递扭距
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标准普通平键联接的承载能力，通常取决于（）。A、键、轮毂和轴中较弱者的挤压强度B、轴、轮毂中较弱者的挤压强度C、键、轴中较弱者的挤压强度D、键、轮毂中较弱者的挤压强度
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单选题锥形轴端与轮毂的周向联接常采用 （）联接A普通平键B楔键C切向键D半圆键
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单选题锥形轴与轮毂的键联接应选用（）A平键联接B半圆键联接C花键联接D任何键联接
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单选题紧键联接主要是使轴与轮毂之间（）。A沿轴向固定并传递轴向力B沿轴向可作相对滑动并具有作用C沿周向固定并传递扭矩D安装及拆卸方便
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单选题关于汽车底盘零件之间的装配关系，以下哪种说法不正确（）。A轮毂与车轮轮盘之间是螺栓连接B传动轴与主减速器之间键连接C半轴与轮毂之间靠螺栓连接D半轴与半轴齿轮之间是键连接
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