对于784票证的挂起,控制权必须在ICS的航信系统

对于784票证的挂起,控制权必须在ICS的航信系统


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对于VOIP业务中,如果信令上有出现PeNdiNg错误,则应该是由于()。 A.系统繁忙B.SS所发的信息无法识别或错误无法错误而挂起C.系统停止运行D.端口挂起

对于Icu和Ics的正确认识:是不是Ics=100%Icu就是最好?

外航航段,控制权要发送到航信的数据库中。

指出下列票证号码的所属航空公司:324 859 876()。A、山东航、祥鹏航、四川航B、山东航、吉祥航、祥鹏航C、天津航、奥凯航、四川航D、山东航、深圳航、四川航

如果南航航段使用的是航信离港,该航段必须在航信系统显示()状态,离港系统才可以顺利接收。A、AIRP CNTL/unkB、OPEN FOR USE(正确答案)C、NotificationD、Cpn note

查询航信数据库状态为O,代表电子客票控制权已经正常发送到()离港系统A、航信B、南航C、外航D、ECI

以下对ETV指令说明正确的为:()A、适用于修改784客票中南航航段;B、外航票证及外航航班暂不适用;C、使用此指令时控制权要在航信,D、并且操作前用DETR提取航信票面。

将票联的控制权发送到航信数据库的指令是()A、DETR CNB、ETCC票号/CNC、ETCC票号/NA-YY

将票联的控制权发送到航信数据库的指令是()A、DETRCNB、ETCC票号/CNC、ETCC票号/NA-YYD、ETCC票号/NA

对于保单挂起的频次表述正确的是()。A、54岁以前,每4年挂起B、55-59岁,每3年挂起C、60-74岁,每2年挂起D、75岁以后,每年挂起

查看客票控制权情况,用DETR:TN/票号看到此航段的客票状态为OPEN FOR USE,就表示控制权在航信

中国东方航空公司的票证是()A、781B、782C、783D、784

如果南航航段使用的是航信离港,必须在航信数据库该航段显示OPENFORUSE时,离港系统才可以顺利接收。

DETRTN/7842430751430,D提取后,显示客票状态为AIRPCNTL/unk,说明控制权()A、在南航数据库B、已发送至相应数据库C、在航信D、控制权不明

使用航信离港系统的南航航段,客票填开后立即将该航段的控制权自动发送到航信系统。

票号784-4432194415,航段RGN-CAN,承运人为CZ,则在航信数据库提取票面时应显示为()A、OPEN FOR USEB、ET PASSENGER DATA NOT FOUNDC、CPN NOTED、AIRP CNTL

目前只能在()进行ET票联的控制权转移。A、南航数据库和航信之间B、航信和联运航空公司之间C、联运航空公司之间D、ICS订座系统和离港系统之间

使用ECI离港系统的南航航段,控制权不会主动发送给航信,所以在航信数据库无法提取票面

对于784票证的挂起状态,控制权必须在()A、南航数据库B、ICS的航信系统C、在联运的航空公司一方D、以上均可

对于使用航信离港的南航航段,电子客票在出票后立即将该航段的控制权自动发送到()。A、航信系统B、南航数据库C、联运航空公司数据库

使用ETV指令时控制权要在航信,并且操作前用DETR提取航信票面

如果南航航段使用的是航信离港,必须在航信数据库该航段显示()时,离港系统才可以顺利接收A、CPN NOTEB、AIRP CNTLC、OPEN FOR USED、Notification

在航信系统中操作客票挂起解挂时,叙述正确的是()A、只有作为VC方时才能对客票进行挂起操作B、所有票联控制权必须在航信才能进行挂起操作C、目前只有做挂起的工作号才能对挂起的客票作解挂D、挂起人不须在系统中注明挂起原因及联系方式

信必可与单用ICS相比能显著改善肺功能,研究中用的ICS对照是()A、地塞米松B、二丙酸培气米松C、丙酸氟替卡松D、丁地去炎松

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单选题对于VOIP业务中,如果信令上有出现PeNdiNg错误,则应该是由于()。A系统繁忙BSS所发的信息无法识别或错误无法错误而挂起C系统停止运行D端口挂起

多选题内部账户按其归属的系统及科目属性的不同,分为()A核心运营系统科目内部账户B核心运营系统产品内部账户C综合客户服务系统(简称ICS)-A类内部账户、ICS-B类内部账户、ICS-D类内部账户,ICS-N类内部账户D类内部账户、ICS-N类内部账户