气门间障过大,听诊部位()。A、气门室处B、缸盖中部C、缸盖下部D、缸体上部

气门间障过大,听诊部位()。

  • A、气门室处
  • B、缸盖中部
  • C、缸盖下部
  • D、缸体上部

相关考题:

气门间隙过大,将影响气门()。

气门间隙过大,会使气门漏气及气门锥面烧蚀。() 此题为判断题(对,错)。

调气门间障时,进气门的间隙为()。 A、0.25-0.35mmB、0.1-0.2mmC、0.4-0.5mmD、0.15-0.25mm

气门间过大,会使气门(),开度不足。A、早开迟闭B、迟开早闭C、迟开迟闭

气门间隙不正确会影响()的正常工作。若气门间隙过小或不留(),工作中将造成气门关闭()产生(),气门斜面严重()甚至烧蚀;若气门间隙过大,则气门开的晚,()气门开度(),造成()不多排气不净,使功率下降,另外气门与摇臂间产生()加剧()。

气门间隙过大,将造成气门关闭不严,气门漏气。

气门间隙过大时,会使气门正时改变。

机油消耗量大,排气管冒蓝烟,原因可能是()。A、气门与气门导管配合间隙过大B、气门间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大

当气门间隙过大时,则气门顶开时间变长

机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大

()会使发动机排气门烧坏。A、排气门间隙过大B、排气门间隙过小C、点火时间过早

气门间隙不能过大或过小,过小造成气门关闭不严或漏气。

气门与座圈的密封带宽度过大,将导致().A、气门磨损加剧B、容易烧蚀气门C、气门脚响

气门脚响是因为气门间隙()A、过大B、过小C、正常

如果气门调整间隙过大,受热后气门被传动件顶住,使气门与气门座不能紧密配合,这样便会造成气门漏气。

汽缸盖最容易产生裂纹的部位是进、排气门口间的隔梁处。

听诊法常用螺丝刀作听诊器或用专用听诊器来辨别敲缸、气门响、曲轴轴承响、活塞销响等,从而确定故障所在部位。

下列属于发动机气门间隙调整后出现过大的原因是()。A、调整气门间隙时,气门与气门座间有积炭杂质B、摇臂衬套磨损、摇臂轴座螺母及调整螺钉松动或滑扣C、新镶的气门座材料太软,气门与气门座接触环带过窄D、研磨气门后气门砂未清除干净

气门座圈响的听诊部位是()。A、缸盖靠近气门处B、气门室一侧C、汽缸体上部D、汽缸两侧

气门间隙过大,会使气门开闭的时间()。

气门间隙既不能过大,也不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。

气门间隙过大将造成()。A、汽缸漏气B、气门早开C、气门晚开

气门脚发响,主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。

多选题机油消耗量大,排气管冒蓝烟,原因可能是()。A气门与气门导管配合间隙过大B气门间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大

填空题气门间隙过大,气门开启时刻变(),关闭时刻变()。

判断题听诊法常用螺丝刀作听诊器或用专用听诊器来辨别敲缸、气门响、曲轴轴承响、活塞销响等,从而确定故障所在部位。A对B错

多选题机油消耗量大,排气管冒蓝烟,但火花塞电极上却没有积炭,原因可能是:()A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大