零件达到使用极限时，有关（）参数值称为使用极限指标。A、性能B、结构C、技术D、功能

零件达到使用极限时，有关（）参数值称为使用极限指标。

  • A、性能
  • B、结构
  • C、技术
  • D、功能

相关考题：

拖拉机的（）应在其主要零件的磨损达到或接近极限时进行。A.大修B.小修C.局部修理D.平衡性的修理
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结构的极限状态是指整个结构或构件的一部分超过某一特定状态就不能满足设计指定的某一功能要求的特定状态。结构或构件达到最大承载能力或者达到不适于继续承载的变形状态称为()A、正常使用极限状态B、正常能力极限状态C、承载使用极限状态D、承载能力极限状态
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以下说法正确的有（ ）。A．结构钢材料承受的应力超过σs时发生屈服B．零件所承受的应力超过该零件的疲劳极限时，立即发生疲劳破坏C．试件所能承受应力的最大值称为强度极限D．屈服极限和强度极限是评价材料静强度的重要指标E．在制造或使用中形成了裂纹，意味着设备已经丧失其使用价值
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以下说法正确的有()。A:结构钢材料承受的应力超过σs时发生屈服B:零件所承受的应力超过该零件的疲劳极限时，立即发生疲劳破坏C:试件所能承受应力的最大值称为强度极限D:屈服极限和强度极限是评价材料静强度的重要指标E:在制造或使用中形成了裂纹，意味着设备已经丧失其使用价值
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“极限数值”是指标准中规定考核的以数量形式给出的符合该标准要求的指标数值范围的界限值。也称为（ ）。A、限度数值B、极限值C、临界值D、界限数值
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标准或有关文件中，若对极限数值无特殊规定时，均应使用修约值比较法。 （ ）
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对于脆性材料构件，工作应力达到强度极限时，将引起断裂破坏。
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当结构达到正常使用或耐久性能某项规定限值的极限状态时称为（）。A、正常使用极限状态B、承载能力极限状态C、临界荷载D、极限荷载
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当标准或有关文件中对极限数值无特殊规定时，均应使用（）。A、修约值比较法B、全数值比较法C、修约成与标准限值相同的有效位数比较
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零件磨损的几何形状的偏差，大于允许值或达到了（），通过修理还可以继续使用的零件是需修零件。A、最大值B、最小值C、标准值D、极限值
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结构达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态时称为（）。A、正常使用极限状态B、承载能力极限状态C、临界荷载D、极限荷载
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（）为正常使用极限状态的范畴。（）A、结构达到最大承载能力B、结构出现了不适于继续承载的变形C、结构达到正常使用规定的极限状态D、结构达到耐久性能规定的极限状态
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平面挺柱的平面磨损、挺柱直径的磨损，超过使用极限时，可采用镀铬方法来修复。
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拖拉机的（）应在其主要零件的磨损达到或接近极限时进行。A、大修B、小修C、局部修理D、平衡性的修理
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如汽缸壁磨损较轻，其最大磨损量、圆度、圆柱度及汽缸间隙均未达到使用极限时，可更换（）后继续使用。A、全套活塞环B、活塞C、一付气环D、油环
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耐久性是指内燃机在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时完成规定功能的能力。
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晶体三极管的参数值超过其极限参数值时，晶体三极管一定会损坏。
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零件疲劳计算中，一定的循环特性r下，应力的实际循环总次数Ni’与相应应力下达到（）时的循环总次数Ni之比，叫作寿命损伤率。零件在各应力作用下达到（）极限时，各寿命损伤率之和应等于（），这就是疲劳损伤积累假说。
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汽车零件经过检验，已超过了使用极限，仍有修理价值的零件称为（）。A、完好件B、可用件C、需修件D、报废件
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汽车零件经过检验，已超过了使用极限，又不具备修理价值，该零件称为（）。A、汽车配件B、可用件C、需修件D、报废件
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零件仅因磨损到使用极限，可确定为待修件。
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当蒸汽在末级叶片中的膨胀达到极限时，所对应的真空称为经济真空（）
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蒸汽在（）膨胀达到极限时的背压，称极限背压，它所对应的真空称（）。
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单选题当结构达到正常使用或耐久性能某项规定限值的极限状态时称为（）。A正常使用极限状态B承载能力极限状态C临界荷载D极限荷载
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判断题耐久性是指内燃机在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时完成规定功能的能力。A对B错
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单选题结构达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态时称为（）。A正常使用极限状态B承载能力极限状态C临界荷载D极限荷载
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填空题金属零件受力不超过其弹性极限时，只会产生（）。如受力超过弹性极限后，金属就会产生（）了。
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