结构静力试验，确定观测项目时，应如何考虑测量？A.首先考虑整体变形测量，其次考虑局部变形测量B.首先考虑局部变形测量，其次考虑整体变形测量C.考虑整体变形测量D.考虑局部变形测量
连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
整体式车身结构的碰撞损坏是按（）的顺序进行的。A、增宽变形、弯曲变形、断裂变形和扭转变形B、弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形C、弯曲变形、增宽变形、断裂变形和扭转变形D、以上选项都错误
对于车身整体变形的测量，通常有（）、（）、（），但在实际定损中，我们往往使用（）来判断车身构件是否变形。
校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。
扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧变形就以（）方向变形，这时就会呈现扭曲变形。
扭曲是车身的一种总体变形，当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一辆变形就可以相反的方向变形。
结构静力试验，确定观测项目时，应如何考虑测量（）？A、首先考虑整体变形测量，其次考虑局部变形测量B、首先考虑局部变形测量，其次考虑整体变形测量C、考虑整体变形测量D、考虑局部变形测量
车身整体都有变形时，进行车体校正必须先修复（）。A、先修复事故变形最严重处B、先修复事故变形轻微处C、先修复车身底板部分D、不管怎么变形，都是从前向后修复
整体式车身当车身损伤时，车架的各部分都会（）。A、变形B、断裂C、弯曲D、脱落
选用合适的定位装置，将车门或车身的变形部位固定后，就可以借助内力将变形校正过来
牵引法可以从不同角度同时增大牵引力，这对校正综合变形更有利。可见，牵引法更适合校正小型构件的小方位变形，尤其是校正车身的整体变形
整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
在校正车身变形时，应按变形发生的顺序（）。A、不相同B、相同C、相反D、三者都可以
在碰撞发生后产生变形力被隔开的塌陷变形属于（）A、车架式车身B、承载式车身C、整体式车身D、麦弗逊式车身
整体式车身的变形修复顺序是（）。A、弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形B、断裂变形、增宽变形、弯曲变形和扭转变形C、扭转变形、增宽变形、断裂变形和弯曲变形D、以上选项都错误
（）对结构影响较小，同时也易于校正。A、弯曲变形B、整体变形C、局部变形D、波浪变形
当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
判断题校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错
填空题扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧变形就以（）方向变形，这时就会呈现扭曲变形。
填空题当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（），后校正（）。
判断题整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。A对B错
单选题结构静力试验，确定观测项目时，应如何考虑测量（）？A首先考虑整体变形测量，其次考虑局部变形测量B首先考虑局部变形测量，其次考虑整体变形测量C考虑整体变形测量D考虑局部变形测量
判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A对B错
判断题连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。A对B错